前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。

2019款本田思域尾部排气管

No.1 从颜值就放大招

首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。

2019款本田思域

从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。

2019款本田思域前脸

从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。

2019款本田思域侧面

从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。

2019款本田思域尾部

轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。

2019款本田思域轮毂

No.2 你想要的动力我都有

接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。

2019款本田思域发动机

都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上，LL-CVT搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱体积，对最大扭矩的支持。

M-CVT参数

LL-CVT参数

而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。

2019款本田思域百公里油耗

No.3 操控感分享

再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。

2019款本田思域底盘

但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。

玩车弟的思域改装件

最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。

2019款本田思域后排座椅

总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。