你感觉的比较对，实际上涡轮增压发动机的问世给减少排量带来了可能，为什么汽车排量越来越小？总结起来应该有以下原因：

1、日益严苛的排放政策总体来所，燃油发动机排放问题越来越严重，欧盟、中国都颁布了越来越严格的法案，美国虽然没有颁布这样的法案，但是美国也一直通过降低购置税的方式鼓励车主购买柴油车和混动车型。为了应对这些越来越严格的法案，降低排放，车企不得已开始加快发动机小型化、小排量化的进程，这是大势所趋，车企只能被迫应对。而应对的方式不外乎两种，一种是以日系车为代表的混合动力，利用电动机匹配阿特金森发动机，另一种就是以德系为代表的小排量涡轮增压，通过减小发动机的排量来降低油耗。实际上，电动车的技术发展也给降低排放带来了新的选择。

2、涡轮增压发动机的发展和进步允许小排量发动机爆发出相对较大的功率涡轮增压发展到今天已经有100多年的历史，从技术进步角度来看，涡轮增压为发动机小排量的发展立下了汗马功劳，同排量的发动机安装上涡轮增压器以后，动力可以爆发40%以上，使发动机在较低的转速区间就可以输出更大的扭矩，增加了汽车的动力响应性，通过安装涡轮增压器使发动机的基础排量大大降低，同时三缸车型也迅速普及。

3、涡轮增压发动机的稳定性日益进步经过多年的发展，涡轮增压器的技术不断进步，耐高温材料、平衡技术和微量润滑油轴承技术电子控制全浮动轴承技术的发展大大延长了涡轮增压器的使用寿命，小惯量涡轮也降低了涡轮增压的迟滞性，总体上来说，涡轮增压器在使用感受方面越来越接近于普通的自然吸气车型。当然，可观来看，由于涡轮增压发动机的原理是利用发动机的尾气推动涡轮，发热在所难免，不过随着发动机散热技术的不断进步，热量已经不足以影响发动机的寿命。

4、涡轮增压发动机更省油油价是一个必须考虑的因素，和同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机无疑是更省油的，其主要的原因就是发动机小排量化减少了泵气损失，此外，涡轮增压使得发动机的低速扭矩大大增加，在2000转以内就可以达到最大扭矩输出转速，使发动机的最佳燃效转速大大减低，再通过变速箱的匹配，增加了涡轮增压发动机的动力响应性而且降低了油耗，这对于用车成本方面有着显著的降低。

5、低速动力响应性涡轮增压更好涡轮增压发动机和同功率的大排量自吸发动机相比，低速扭矩转速区间大大降低，以别克的一台1.5T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机为例比较，涡轮增压发动机在2500转已经达到了最大的扭矩250牛米的输出，而2.4L自然吸气发动机如果想要达到最大扭矩输出需要4900转，从功率角度来看，在2500转时，1.5T的瞬时输出功率（红色实线）要比2.4L（黑色实线）也要大一些，虽然扭矩可以通过变速箱匹配进行调整，但是功率才是实实在在的输出。因此，总体来说，小排量涡轮增压发动机无疑拥有更好的低速动力响应性。

汽车发动机小型化、小排量化是一个趋势，总体上来说，欧美国家也在推广小排量发动机，不过，欧洲和美国在推荐发动机小排量化和发动机小排量化的进程有很大的不同，甚至是有两个极端。由于美国人的传统认知原因，美国人还是更钟爱大排量自吸发动机，美国油价比较低，且购置税方面也并没有和排量挂钩，因此，美国人对于涡轮增压发动机并不太感冒，从市场表现来看，虽然各个车企也在美国推广涡轮增压车型，虽然涡轮增压目前看来是大势所趋，但是美国的涡轮增压普及比较缓慢。相对而言，美国人更喜欢动力随踩随油、自由自在、平顺、安静的驾驶，无疑涡轮增压车型在这方面和6缸甚至8缸的自吸是有很大的差距的。兰博基尼总裁曾说过一句话：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。

欧洲人则更愿意购买小排量发动机和小型车，由于欧盟对于发动机排放和环保等方面的法案相当严苛，倒逼车企逐渐降低排放，而欧洲各个国家并不大，加上城市非常古老，城市道路狭窄，大排量、大型车辆在城市里面无用武之地，停车实在不便，因此，欧洲人更喜欢小型车，更喜欢小排量车型，此外，欧盟的的燃油税非常高，一般可以达到200%，这就意味着燃油和用车成本挂钩，所以，在欧盟涡轮增压车型很受欢迎，不过，小排量并不等于动力差，奔驰的AMG A4、高尔夫R,这些小玩意儿都是扮猪吃老虎的节奏，0-100不超过5秒，0-400KM不超过13秒，这些车型的性能表现和市场表现都可以反应出欧洲的造车理念和欧洲人的消费理念。