本田飞度「无限版套件」拯救不了这台车日前，广汽本田飞度“MUGEN”版本即将登陆国内市场的消息不胫而走，MUGEN指“无限版”，说白了就是本田的官方改装版；这一版暂时还没有确定是否会上市，现在还在网络投票过程中。

不过在此之前也能把已经拥有的车改装成无限版，所谓的无限版只是在普通版的基础上增加一套运动包围，也可以称之为“套件”；该套件两年前就在日本市场发布了，只是在国内为什么极少见到呢？

看起来似乎还不错，飞度的用户又多以年轻小伙子为主，对于飞度、思域、迅鹰、未战之类的机动车有着特殊的好感；理论上这种条件肯定能热销、也会很常见才对啊，然而这是不可能的，因为这套包围挺贵，海外购运回来的运费也很高……这就足以说明问题了。飞度的用户主要以进入工作岗位不久的毛头小伙子为主，是在没有多少积蓄的前提下才选择了这台车，低成本的装饰还能接受，高成本的改装件就不是其用户能够承担的了。

飞度是台什么样子的车？

这辆车的车身尺寸为4109*1694*1537，轴距2530mm，属于小型两厢轿车，这种宽高比就决定了不适合去追求操控；尤其是加上前麦弗逊、后扭力梁式的悬架之后，它是最普通的代步车的标准。

飞度装备的发动机为1.5L NA，动力储备为96kw/155N·m，驱动这台车的百公里加速成绩在10秒开外，这种的水平的车还值当的去改装吗？

飞度的运动包围看起来很尴尬，因其包括尾翼，一辆前驱轿车加装尾翼，这是嫌前轮抓地力太强了吗？前驱的意思是用前轮驱动汽车，想要在急加速时不打滑、在转弯时加速不失控，前轮就要有足够大的抓地力，而提升抓地力的有效方式只有三种。

加宽轮胎改变接地面粗糙度加大正压力飞度185/60 R15的轮胎无需讨论，标准太低，轮胎类型也不是运动标准，所以只能去控制正压力。

轮胎的正压力的决定因素就是重量，前驱车的前轮正压力大，因为发动机和变速器都集中在车头，这倒是个合理的设计；虽然这样的设定会影响转向品质，也容易造成高速转弯后轮侧滑；尾翼的功能是提高后轮抓地力，因其能够改变车顶气流的走向，通过气流往下压尾翼，合理的水可以给后轮提供几十公斤的下压力。

可是下压后会让车身重心后移，前轮正压力减弱，抓地力也会随之而降低；结果反而会降低车辆行驶稳定性，还会因增加前轮的轮上功率损耗而造成油耗升高。所以前驱车是没有什么改装潜力的，适当的装饰一下也就可以了，飞度不适合什么无限套件，这辆车的极限极低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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