不得不承认，我国已经成为汽车保有量增长速度最快的国家，各大汽车品牌也马不停蹄地在国内发布新车，先行抢占市场，好一派热闹的景象。

那么如何快速提高品牌在国内的销量呢？国产化无疑是一个好办法。但是国产化也是要有先性条件的，产销量上不去，成本无法均摊，即便是国产，结局也未必如我们所愿。比如东风英菲尼迪和广汽讴歌，它们就是活生生的反面教材，翻看它们这两年在国内的销量，用惨不忍睹来形容一点不过分，甚至还没有BBA畅销车的一个零头多。

但也有独树一帜的品牌，国内销量也是连年增长，但是至少到现在为止还没有过要国产的打算，它们就是日本的工匠精神的代表雷克萨斯和德系传统豪车品牌保时捷，而且最近有关保时捷国产的消息也是甚嚣尘上。

保时捷销量蒸蒸日上在谈论保时捷是否国产这个话题之前我么先来了解一下保时捷前两年在我国的销售情况。2018年，保时捷的新车交付量256,255 台，同比增长4%。在2019年保时捷在中国一共交付了全新车型86752台，同比上升了8%。

从这些数字就可以看出，毋庸置疑我国是保时捷在全球销量最好的市场，它凭自己区区2%的大众内部销量比例，却贡献了足足30%的利润。如果国产化的话，这个数字势必会继续大幅增长。

高层官宣暂时不考虑国产但是，很遗憾的是，保时捷的高层已经官宣，暂时在中国还没有国产化的打算，借用保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士的话说：“保时捷总产量跟BBA比还算是一个小众化的品牌，总的销量细分到各个车系上就会更少，在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。”

所以，保时捷暂时不可能国产已是板上钉钉的事情了。虽然不会国产，但这不妨碍我们继续想象一下如果保时捷国产化，后续会发生的那些故事。

在哪生产？按什么模式生产？我们都知道国内的合作都是由外资品牌和我国的自主品牌按50%：50%的比例出资注册新的公司，大家共同运营，但是同一个外资品牌最多与两个国内的汽车品牌合作。如果保时捷进来将会跟谁合作呢？还是利用大众在国内已有的资源？还是会像特斯拉那样。100%独资运营？

而且就算顺应了大潮流，保时捷国产的大概率也只是macan和cayenne这两款挣钱的SUV车型，至于911和718这两个“亲儿子”，当然还是好好留在自己的身边了。