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我们经常可以在日系车上看见CVT变速箱的存在，但是欧洲车型却很少看到使用CVT变速箱的，这是为什么呢？

CVT曾经确实不能承受大扭矩，但是现在这已经不算太大问题对于CVT变速箱来说，由于其皮带传动的原理导致了其承受的扭矩一直是受到限制的，一直超过扭矩限制就会出现皮带打滑从而降低输出动力的情况，这一点无论技术发展到什么程度都会一直存在，其属于CV变速箱与生俱来的问题。

在此前的很长一段时间，CVT变速箱所能承受的最大扭矩都很低，而偏巧欧洲厂商在很早之前就开始了涡轮增压发动机的研究与商用，相比于自然吸气发动机来说，更大的动力输出和更高的扭矩都是其特点，CVT变速箱确实是在满足涡轮增压发动机的要求的时候显得有些乏力。

当然技术并非是一成不变的，例如在前不久刚刚换代的天籁上，我们就看到了2.0T+CVT的组合，而且这台天籁VC-TURBO发动机的动力参数在众多的2.0T发动机也非常亮眼，380牛米的数据也是超过了很多德系发动机，这说明如今的CVT已经足以承受涡轮增压发动机的大扭矩。

欧系车不用CVT有其历史原因欧洲作为汽车的发源地，其在汽车方面拥有着悠久的历史，而正是这样的历史也给欧洲带来了不同于中国等市场的用车习惯。对于开着老车长大的欧洲消费者来说，他们更习惯于手动挡变速箱，即便是在他们更换新车的时候他们也更喜欢选择手动挡车型，这也就造成了在欧洲市场上销售的车型绝大部分都是手动挡车型。

手动变速器里面齿轮和同步器是其核心，因此在欧洲大陆上，这一块的配套体系也非常成熟，当欧洲车企进行自动挡变速箱站队的时候，他们不可能抛弃现有的供应体系而去为CVT变速箱再发展一套新的供应体系，即便是欧洲车企出于节省成本的目的来考虑，他们依旧可以选择体系匹配度更高的双离合变速箱，这也就是大众如今一直坚持研发并采用自家的DSG双离合变速箱的原因。

CVT对于更讲求性能的欧洲车确实不是什么好选择不可否认的是，CVT变速箱是有其优点的，相比其他类型的自动变速箱，它更平顺也更可靠，但是它也有不少缺点，效率低、急加速时乏力、没有驾驶乐趣就是其被吐槽的地方，这些特性让它更适合于日本这样更注重实用的市场，而对于欧洲这样更注重与操控与性能的市场，CVT很明显是行不通的，即便是他们不选择手动挡车型，他们也更愿意选择DSG这样的效率更高换挡更快的变速箱。

此外，尽管随着技术的发展，CVT能承受的扭矩也越来越大，可是相比于其他变速箱来说，它的上限依旧很低，之前就有消息说其实现款天籁上的那台变速箱能承受的最大扭矩也就只有380牛米左右，因此和那台2.0T发动机并不能很好的匹配，而新款CVT变速箱还在研发之中，在这样的情况下，在满地是涡轮增压发动机，众多高速还不限速欧洲，厂商们怎么会选择CVT变速箱呢？

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