可以，作为现任高6车主我可以很负责任的告诉你。仅我个人的用途来看，高尔夫依旧是那辆平日市区里穿梭，偶尔自驾撒娇的出行利器。原因有三。

1、车身短小，好停车。曾经想过换一辆5系，但是想到每天下饺子似的停车环境，还是作罢。

2、好开。都说三系操控好，本人驾驶多次，低功率版本并无凌驾于高尔夫之上的驾驶体验。

3、车内空间相(绝）对够用。麻雀虽小五脏俱全。作为大众的灵魂车系，高尔夫同样将本田空间最大化的理念演绎得惟妙惟肖。平时绝大部分时间就我一个人开，偶尔双人。本人工作需要载摆摊货，绝大部分时候在不放倒后排座椅的情况下，也能满足需求。

全新奥迪A8L上市了，88万起，能卖过奔驰S级吗？

导读：88万起的奥迪A8L固然优秀，但是在奔驰S级一家独大的市场中，想要成功，奥迪还是多虑了，在我看来，想要突破奔驰S级营造的壁垒，A8L不仅要在品质上做出突破，更要树立不一样的外界认知，但是这一切，对于奥迪A8L来说，太难了。

全新奥迪A8L延续了老款车型的售价，低配车型88万起，高配车型130万，当然我们不是来给大家聊奥迪A8L无聊的数据，只是来跟大家分析下，88万起的奥迪A8L能否拼得过93万起的奔驰S级。

奥迪A8L迈入了百万级市场，针对这个细分化市场选车的消费者多半不会考虑到驾控乐趣，毕竟真正的大BOSS是稳坐在后排，在过于优秀的操控以及梦幻的配置，对于后排体验者来说，无关重要。这就是宝马7系为什么降价20万求销量

百万级消费者更看重什么

从奔驰S级的成功，我们可以看出来BOSS更喜欢什么产品，奥迪A8L产品解析会上，过多的讲解了科技的配置以及全新奥迪A8L给驾驶员带来的改变，当然真正的购买者所关注的乘坐空间，全新的奥迪A8L也做出了改变，如此别有用心的讲解配置以及设计带来的变化，更让我看出了奥迪对奥迪A8L的不自信。试图用丰富的配置，为消费者传播出一种更加卓越的成绩。

当然配置以及设计是成功的，但是消费者能不能买单，真的就两说了，从宝马7系的失败上，我们可以看得出来运动不是这个级别消费者关注点，那么同样引发我们的思考，科技真的就能征服这样大BOSS？

品牌更大于科技

不同的售价区间有不同的侧重点，10万以下市场侧重实用，10-20万注重均衡， 20-40万则注重全面，在往上的产品，更注重品牌。而奥迪A8L面对的百万区间，这些消费者对品牌的追求，几乎到了狂热的地步。或商或政，奔驰三叉戟的车标，无疑要比奥迪的四个圈，来的更强大。一台奔驰S级飞驰而过，实力不怒自威，一台A8L疾驰而过，更多的是一种产品上的优秀，奥迪A8L带给消费者的体验，奔驰S级同样可以，但是奔驰S级带来的内在感受，奥迪A8L触碰不到那个高度。

品牌无法追赶，奥迪A8L也很努力

全新奥迪A8L的改变，其实也很努力，比如说在后排营造出非常科技感以及奢华感的氛围，尤其是后排娱乐配置方面，A8L的确是走心，但还是那句话，有几个人会真正的关注这些点，或者说奥迪A8L能否跟奔驰S级一样带来同样的“面子工程”。

奔驰S级还是一个堡垒，奥迪A8L无法攻破

奥迪A8L可以自成一派走科技风，这本就没有错，但是我们需要考虑的是奥迪的这种科技风，能不能被市场所接受，最后是不是跟7系一样降价求市场，这并不是唱衰奥迪A8L，而是在历代产品抗衡中，奥迪A8L都不及前两者，销量上是ABB，其实顶级豪车市场，依然是BBA，奥迪最善用的手法，就是降价求市场。

小结：在我看来，奥迪A8L用更多的科技感装饰出豪华感，但是对于这个级别的消费者来说，他们不会对这些优势感冒，相反奔驰S级营造出来的豪华感以及“面子工程”，正是消费者所关注的。