飞度：

飞度家族的引擎有两款，均是手持高学历的技术型引擎，一款是1300CC以超低油耗著称。一款是1500CC以动力充沛而著称。而飞度除了5速手动变速器之外，还有一台在档位数量上仅次于POLO的5速自动变速器。1.5升的飞度在动力性能上，很是出众。1.5升自动挡版本0-100的加速时间不到11秒，手动挡的版本加速时间已经可以接近10秒大关了。

锋范：

锋范是有10分潜质的车型，但出色的经济性；不错的动力；再加上非常舒服的驾驶感，对于个人而言，锋范1.5MT以上几个特点足以让我给高分，但剖析之后才发现这些优势都是出于175mm轮胎的原因！很不幸的是，也正是这个问题，锋范的刹车变得非常不理想！

雅阁：

第一次见到第8代雅阁时，我们曾惊讶于设计师的大胆。棱角分明的六边形镀铬格栅使得雅阁的前脸看起来十分锋利，这与中国消费者心目中温文尔雅、平和大气的中高级轿车形象大相径庭。不过从雅阁上市后所取得的销售成绩来看，消费者似乎不太在意这个有些激进的前脸设计。但我们还是认为，雅阁的前脸如果能够“婉转”一点会更好。本田的工程师似乎也想到了这一点，借着中期改款的机会，为2011款雅阁更换了一个全新的格栅。格栅的整体形状依然采用六边形设计，只不过取消了两侧和下端的镀铬饰条，并且各个折角的过渡更加柔和。毫无疑问，新的格栅使得2011款雅阁看起来更加温顺。除了这些“表面”上的变化，2011款雅阁还在我们“见不到”的地方做了一些调整。新雅阁的导航系统得到全面提升，显示屏的分辨率较老款车型提升了4倍；新增的语音设定导航功能使得车主“动动嘴皮子”就能完成目的地的设定；强大的智能分析功能，能够从电台等渠道获得当前的路况信息，并且根据这些信息快速做出判断，提供合理的行车路线建议。此外，可识别iPod的USB接口也一定会赢得许多年轻消费者的好感。2011款雅阁的动力平台并未发生变化，依然采用2.0L、2.4L和3.5L 3款发动机，不过本田的工程师们对这3款发动机进行了重新调校，即通过降低活塞与缸体之间摩擦的方法提升发动机的燃油经济性。变速器也经过重新调整。5挡自动变速器的5挡齿比小幅降低，这种调整的好处便是当车辆在5挡状态下行驶时，车速会更快，而发动机转速却更低，从而达到车辆在高速巡航时节省燃油的目的。

奥德赛和歌诗图：

这两款车都采用了大轮设计，作为一部轿车来说，它们都拥有一副凶悍的嘴脸。设计师对于进气格栅的处理采用了镀铬手法，盾形设计风格像是改进版的锋范。车灯虽然尺寸不大，却具有双氙气功能以及大灯清洗配置，变窄的前后过渡，是一个不折不扣的奥德赛升级品。或许你认为它整体设计更接近第八代雅阁？的确，虽然车灯不如雅阁那样炯炯有神，但更为彪悍。格栅也不如雅阁那样规整有序，但却杀气腾腾。造型风格虽不再稳如泰山，但却犀利威猛。当设计师将它们重新组装在一起以后，依然无法摆脱雅阁的身影。根据车头整体的凸凹关系，以及明暗对比关系的绘画远离，歌诗图和奥德赛的创造灵感完全来自于日本歌舞伎的化妆技法。

采用雅阁底盘开发的歌诗图，目前只推出一款动力配置，源自雅阁的3. 5 升V6 发动机。问鼎“全球十佳发动机”的VCM-V6 引擎，可以在发动机转速达到6200 转/ 分钟时，迸发出206 千瓦最大功率。在引擎达到5000 转/ 分钟时，车辆拥有339牛·米最大扭矩。值得一提的是，3.5 升V6 发动机拥有三种工作模式：当行驶状态属于起步、加速或爬坡等需要大功率输出的几种情况之一，发动机会将6 个气缸全部投入工作；在行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶其中一种时，发动机只会运转4 个气缸来维持动力输出；当发动机通过智能系统，判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况、发动机仅运转一个汽缸组，即3 个气缸。同时，根据工作模式不同，系统会调整点火正时、节气门的开度，并相应地启动或解除变矩器锁定，整个过渡过程会在驾驶员察觉不到的状态下自动完成。

而尊彪的商务车奥德赛 ，则已推出多代，先进的VCM 可变汽缸系统，将大马力、高油耗、高质量、低排放完美结合。VCM 既能有效控制成本，传统结构又能保证它的可靠性和耐用度。