德系车烧机油、日系车开20万公里也不少机油，谁说的？发动机烧机油的问题除设计缺陷以外，在正常使用中随着里程数的增加总是会出现机油过量损耗，因发动机活塞和气缸即使正常润滑也会出现磨损；随着磨损的加剧一般车型在10万公里左右开始出现机油过量损耗，但还没有到严重烧机油的等级，通过提升机油粘度可以适当缓解损耗量。

但缓解也只是掩盖症状，如果说机油等于发动机的药，高粘度机油等于加大用药量而已，等到使用高粘度机油也会出现机油损耗时烧机油就会比较明显了。

而一个车系有N多款车仅10万公里不烧机油也没人敢下定论，10万不公里不到明显烧机油的凯美瑞、天籁、汉兰达烧机油的少吗？至于落地就烧机油的车也不是没有，日系车里也有比较明显的案例，比如：

日产轩逸1.6L有严重烧机油问题

丰田斯巴鲁水平对置发动机一定会烧机油而且被总局要求召回过数次

这种车可以视而不见吗？当然不烧机油也还有“产机油”的本田，地球梦发动机覆盖百万台车型存在机油增多的严重安全隐患，机油增多导致曲轴箱压力加大、缸垫损坏冷却液混合机油造成乳化，发动机异常磨损严重可能爆缸，这种问题不比烧机油严重的多吗？

不过日系车烧机油车型少也是事实，但这种问题少也是在自吸时代日系车还算稳定，从turbo成为主流日系也介入后出现的问题真不少。日系车不烧机油主要原因是发动机性能差调教也非常保守，发动机温度稳定维持在85~105度之间工况比较理想。

而德美系车烧机油问题较多是因为对性能的压榨毫不留情，这些高转高温发动机运行温度轻松超过100度高温甚至会超过110度，在这种恶劣的工况下烧机油的问题确实会更快的显现。所以德系车也无需洗地，曾经烧机油的问题是非常严重的，使用过一台老Q7一千公里一升，标准即使是80年代的老例也超了几倍，问题存在是不能否认的。

不过第三代EA888确实有一定缓解，平均在7万公里左右会出现烧机油问题，相比其他车系也许早一些但同比大众早期产品还是有进步的。发动机其实也是损耗件只不过不是易损件，随着用车里程的增加烧机油总是会出现的，有些车主感受不到也许是换车周期过短、发动机还没有到出现问题的节点再换新车也就没有这种经历了。

德系日系车在国内都是销量不错的合资车系，不过也都是简配行为严重的车企，一丘之貉没有别要互相攻击。