丰田「塞纳」引进国产可能会表现欠佳在外国品牌的MPV阵营中，按照品牌等级排名往往是这样的。

美系欧系日系代表品牌与具体车型可以参考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陆地公务舱；这辆车实际是以美式VAN（厢式车）打造的全尺寸商务车，车身长度接近六米，内部空间与设计感均非常奢侈。同时排量也是大到非常夸张，动辄6.0L-V8左右的标准也决定了高端定位，所以这辆车的级别达到了100-200万的定位，可以说是公认的高端商务车了。

欧系汽车的参考则是戴姆勒奔驰品牌的在威霆系列，威霆实际主要定位货运厢式车，但以威霆为基础打造的迈巴赫V级也是级别挺高的；这辆车属于大型MPV，不论设计感、空间水平、动力表现都有高端车的标准。可以说这辆车的定位是远超过日系MPV的，比如丰田的埃尔法，这辆车的车身尺寸只是4975*1850*1945、轴距3000mm，窄窄的车身决定了横向空间并不理想，不合理的宽高比决定了驾驶品质实际非常一般，这与5370*1928*1880、轴距3430mm的威霆并不在同一等级。

图1：威霆“PLUS”

图2：埃尔法

毫无疑问埃尔法在威霆和SAVANA面前就是个“弟弟”，这辆车定位家用MPV都有些不太合理，问题还是在于宽高比；实际埃尔法的合理定位和海狮一样，区别是海狮采用中置后驱、埃尔法采用前置前驱或双擎四驱，说白了都是那种只适合用于车站码头跑客运的面包车。实际上也就是这样，埃尔法在其本土车市和港澳就是用于这些领域，也就是“面的”。当然这也有价格低廉的原因，在这些区域也被一些初衷可能是低调的所谓明星选择；然而这又自然而然的出现了明星效应，在“NCF”的眼里一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以埃尔法这个大面的也就成为了“明星车”，随之出现的就是非常不合理的加价。

新款埃尔法的指导价达到了83.9-92.0万，但是使用的ECVT双擎架构实际与20万级别且水平不够高的荣放相同，新款加价的汉兰达也用相同的系统；这就决定了埃尔法不好继续糊弄了，因为近两年流行的真正的明星转变为科学家、工程师、军人和航天员这些真正值得尊重的人，部分娱乐明星的“明星效应”越来越负面，即便不是过街老鼠但也没有很大的品牌号召力了，所以埃尔法即便在平行进口的车贩子的热炒中，热度也在快速下降。

那么丰田引进生产级别低于埃尔法的塞纳，未来前景会怎样呢？可以说成也萧何败萧何，日系汽车精于利用明星效应来包装，奈何这些流量明星臭大街了。

技术特点解析

塞纳的价格撇开不谈，即便引进生产也可以参考新款皇冠汉兰达的定价，同样使用油电混合系统都敢于提价到接近40万；那么塞纳这种车型的定价自然会重合且更高，预计两驱版本可能会低于30万，四驱版本超过50万应当也不算夸张。

两驱版本自然是前置前驱，因为ECVT是按照传统横置变速箱的结构特点进行设计；但是ECVT的本质不是变速箱，而是集成发电机和驱动电机的动力单元。其双电机的总功率为134kw，总扭矩为270N·m；去掉发电机还能剩下多少就不好说了，总之电驱部分的动力储备时很一般的。而内燃机匹配的又是动力羸弱的阿特金森循环发动机，这种发动机适合作为增程器，作为辅助动力单元就差点意思了；毕竟只有141kw/239N·m的储备，最大扭矩4400转达到峰值、最大功率6000转，这样的组合也就是燃油动力汽车GL8的标准。

四驱版本的塞纳或埃尔法的水平如何呢？重点看后电机的动力参数吧。

塞纳 40kw/121N·m埃尔法 50kw/139N·m作为全时四驱系统，其前后动力配比是不是有些过于怪异了呢？可以说后电机的动力不能再小一些，再小就“没了”。

在混合动力汽车中，这套四驱系统实在是算不得高水平；以油电混合模式为主的运行模式，相比以增程为主的ECVT架构混动系统的耗油量还要高，所以塞纳的特点还是温和驾驶油耗会比较低，稍微驾驶激烈一些的耗油量就比较尴尬了。这样的驱动系统难以体现出竞争力，就像是皇冠汉兰达在加价之后怕是也会成为冷门车，所以塞纳大概率也会冷门。

综上所述，塞纳应当没有什么值得期待，日系汽车对于其技术是迷之自信的，所以奥德赛和艾力绅也敢于定位中端；加上这两辆车综合埃尔法、汉兰达和荣放的价格定位，塞纳的价格定位也就了然了。

在商务汽车领域目前还是GL8独大，长期以来形成的品牌印象很难改变，即便这辆车只有燃油动力选项，但新款的智能变缸机的油耗表现也确实不错；紧随其后的传祺M8，这辆车是领先的动力、相当的油耗以及丰富的配置实现了销量的持续快速增长，GL8&M8最终可能会双强并立。而比亚迪规划的唐MAX DM-i也是发布在即，这套混动系统的整体水平高于丰田，王朝品牌的高端印象也已经形成，一旦上市未来可期，有这三款车的存在，塞纳的前景更迷茫。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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