很长一段时间内，本田雅阁都是家庭购车的重要选择之一，现在逐渐被一些多元化的车型抢占了一些市场份额，但是在家庭用车中它俩仍然扮演着重要的角色。2017年雅阁在美国累销323000辆，位居中型车第二位。但是中国市场的风云莫测，让两田都差点跌了跟头。

在过去五年，两田在中国的日子并不好过，其最大的原因是被南北大众的各级别车型都压一头，比如销量冠军朗逸，甚至在中型车的销量上，也是被帕萨特和迈腾，牢牢地按下一头。

中国的消费在不断的转型，中国的汽车市场风云变幻太快，当大众还在保留着守旧的造型，以为能够打遍天下时，消费市场的主力已经在悄然转变。90后已经成为了这个汽车市场的购车潜力军甚至主力军。

90后可就不吃大众这一套了，果然，令人非常惊喜的是，本田全新的十代雅阁，在2018年11月份荣登中型车销量榜榜首，月20000多台销量，力压第二名帕萨特近4000台。以绝对的实力重回了那个属于8代雅阁的销量王座。

本田雅阁在2018款产品都迎来了换代，本田摆脱了九代雅阁尴尬的镀铬大嘴形象，现在已经到了最新的十代雅阁，当时的换代，是一次被所有人都不看好的换代，特别是本田的机油门被曝出后，雅阁的销量在半年里几乎跌到了冰点。但是本田的技术引进和市场推广的速度，简直太令人害怕了。

目前雅阁不仅有1.5T高功率汽油版的车型，本田还不惜血本引进了其最先进的第三代i-MMD混动系统，实测和各方面的表现都不输手握专利的混动领域王者丰田凯美瑞。经过一年的市场考验，这份成绩真的是实至名归。

雅阁的纯汽油版1.5T车型是这个级别的销售主力，占着销量了近70%份额。说说他的三个亮点。

同级别领先的加速，小排量猛兽

本田雅阁让人很惊讶的放弃了原来那台自然吸气2.4地球梦发动机，改用全新的代号为L15BN的1.5T地球梦发动机。论加速的表现，雅阁确实要略胜同级别一筹，这台发动机麻雀虽小五脏俱全，集VTEC、缸内直喷、电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管等一众黑科技的加持下，只要转速超过2000rpm，动力想要就有。1.5T的本田雅阁实测0-100成绩在7.9-8.1s之间，要知道帕萨特的1.8T也就只能跑到8.5s的成绩。所以在动力方面，本田从来不用人担心，因为有句戏言：本田是买发动机送车。

在地板油的时候(转速攀升到5000转左右)我心里有个疑问：“是不是工程师在排气声浪上下了很大功夫？雅阁在加速时车尾传来的声浪也太迷人了吧！”。后来才得知是VTEC气门升程控制系统介入后，发动机声音和排气声浪会产生明显的变化，动力输出也更上一层楼，其实这就是最为本田粉津津乐道的地方。

底盘年轻化调教

年轻化调校

底盘方面，不同于上一代雅阁的商务范和成熟稳重（镀铬大板牙的9代雅阁），这一代的雅阁营造出了非常浓郁的运动氛围，多连杆式独立后悬架的压缩行程变的更短了，所以车身调教的非常低矮，在动态方面对于路面的颠簸处理也要更快、更干脆，底盘给到驾驶员的反馈永远都是有韧劲，竟然有些欧系车的运动感。这代雅阁你可以找到更多的运动基因，更好的运动基因意味着，这代雅阁是全面的向80后和90后打开心扉了，可能秉着一个80或90后家庭的第一台车的诉求，必须要兼顾年轻耐看，动力充沛和空间灵活的特征。

日系淋漓尽致的车厢人机工程

不能说全新雅阁的配置有多么丰富，可能在配置上，大家的水平都差不多，但是雅阁从出生到现在所秉承的一个车厢内部理念就是：友好且实用。

首先中央显示器采用8英寸的触摸屏，内置信息娱乐系统。本田为十代雅阁进行了大量的改造，该系统反应灵敏，使用快捷，按钮和旋钮的设计使得即时操作变得不那么繁琐，用户界面也有所改进，它算是本田所有的系统中表现非常出色的一款，令人印象深刻。

雅阁的座椅也是值得表扬的，座椅不论在宽度长度和支撑来说，都要比同级别的德系车更加的舒适。并且雅阁具备了座椅记忆、通风、加热功能，后排配备了遮阳帘，更多的音箱喇叭，后排功能控制区域，2个USB接口，等等非常符合中国消费者习惯的功能。所以为什么现在很多家庭会选择雅阁，而商务用车现在基本都选择德系车，原因是，日系车简直太符合家庭需求了，实用且不花哨。

还是那句话，这个市场笑到最后才是赢家，消费者决定了你的成败，只有消费者满意的产品，才会越卖越好。相信本田雅阁重回中型车销量冠军的王座，不仅仅将之前的负面评论一扫而光，更是证明了，中国不是德系车的天下，消费者正在越来越年轻化，选择越来越多元化。