网络上的车评人绝大部分是不懂车的，知其然而不知其所以然，甚至有些20多岁的女性也在评车，他（她）们只会误导消费者。

一、车评人的资质目前网络上的所谓车评人，评车没有任何门槛，背些数据就能评车，甚至连汽车的基本构造和工作原理都不懂。评的是汽车，首先就要懂车，不仅要知其然，还要知其所以然。那么哪些人有资格评车？首先应该是从事车辆研发工作的专业人员，当然这些研发的技术人员也没空出来评车。他们的主要工作是研发设计。我理解的车评人资质有三类：

1、从事汽车维修专业5年以上的专业维修人员

他们成天和汽车维修打交道，哪些品牌的车故障率高，哪些车故障率高，哪车部件故障高，哪些品牌的车质量差，他们十分清楚，一般车辆进厂，检查出比较大的问题，维修师傅都会看一下车辆的出厂年限和公里数，如果是不易出现故障或损坏的部件，他们往往会发出，这才几年的车啊，这才跑了几公里啊就坏了。当然这些话在4S店是听不到的。因为4S店的师傅不能说车差，只能说用户操作不当。提到4S店，在4S店从事专业维修满一年（非学徒）的有资格评所维修品牌的车辆。因为这一年中经手维修的都是一个品牌的车辆，哪个年份的哪款车哪个部位故障率高，哪些车主反应的问题突出，他们在一年时间基本就可了解和掌握。

2、从事汽车驾驶10年以上具备高级职业证书的专业人员

以前的汽车驾驶员，特别是有些单位的驾驶员，工资的主要区别是职称评定，高职称的技术工工资待遇也相对较高，汽车驾驶员、叉车驾驶、吊车驾驶员等都参与职称评定。评定的标准就是对专业知识的掌握和对所属装备提出合理化的改进建议，初级职称要能独立操作，并保证安全多少小时或多少公里；中级职称会参与培训，并拟定教案；高级职称要掌握装备的构造，并提出改进方案。一个汽车驾驶员开一辆车只开了一两年，也只能算是初级水平，试个车还可以，远远达不到评车的标准。因为有些车的故障也许发生在三年以后，有些车的问题出在超负荷运转的百分之多少以上。

有些人也许会问，你有资格评车吗？我的回答是我有资格评价四五款车，这些车现在市场上已经很少了，目前市场上的车我没有资格评，因为我最多一年开三四万公里，对一个车型连续驾驶没有超过一年时间，怎么评？哪有评车的依据？

3、从事专业驾驶并获得专业职业资格或达到职业资格的人员

说到这个问题是我认识一些越野圈的朋友，他们喜欢越野，我虽然也买了越野车，但我从来不下场地，只是自驾游，偶尔走个非铺装路面。越野圈的朋友对越野车的性能和改装有着一般汽车驾驶员不一样的理解。比较车辆改过以后只适合场地驾驶，上了高速上了时速80公里就开始抖，而且有些越野车改装的第一件事就是升高，这样就破坏了原有的车辆平衡，甚至是非法改装。但是他们对车的理解不同，需求不同，所以在越野那个圈子里有他们的评定标准，他们对圈内的车是有评论资格的。而且职业的赛车人会有赛车类证件。

我朋友有一辆科帕奇，我对雪弗兰多少有些了解，我这里有一家别克的4S店和雪弗兰4S店是一个老板，店也开在一起。去保养车的时候我喜欢在保养间和维修师傅聊聊车，因为我是别克车主，一年去保养至少三次，所以和师傅也混个面熟，在聊到科鲁兹的时候，师傅评价这车不太好，故障率高。我的印象就是这车不好。在一个车友群聊天时提到这款车，我就说这车不好，有一个湖北的车友就反驳说这车非常好，耐用、省油，他都开了十年了，一点儿毛病没有。我就不敢说话了，因为我根本不了解这款车，也没有开过这款车，更没有资格评论这款车。

二、现在的车评人现状大家也许注意到了，现在的车评人所表述的东西都是一些正确的废话，一般都是坐在车上或车边，语述比较快，张口就是8.0的排量AA6102的发动机，配12档变速箱，百米加速4秒，扭矩500N·m，400马力，功率300KW，（以上数据是打个比方）这些数据都是车辆出厂的基本参数，背这些东西有用吗？听起来专业，其实对消费者有帮助吗？现在的消费者有谁懂这些参数？壹几年的时候，同事买了一辆1.5T的SUV，车还挺大的，我问他，这车动力怎么样？他的回答值得大部分消费者思考。他说我觉得还可以，上坡加油就上来了，而且我也没有开过别的车，也不知道这车动力算不算好。试问现在的消费者，是不是有很多人都是这样，拿了驾照没开过车，或者只开过一两个车型。你们买车对于几AT的变速箱，还是干（湿）双离合变速箱，或是CVT变速箱，你很在意吗？要说在意只会在意手动或自动。而所谓的车评人都是背些参数，背些车主口碑、车主油耗，就开始评车了。评车的底气是什么？很多车评会说某某发动机如何，动力输出平顺，动力迅猛，这对消费者有用吗？但是很奇怪，很多消费者就喜欢听他们听不懂的，感觉这个车评好专业。

我一个朋友是来修理店的，比较小的两间店面，认识他的时候他在福特全顺4S店当组长，后来自己出去单干了，主要维修柴油车。他们对维修全顺、驭胜、五十铃都比较拿手，也是主要维修车型，店面比较偏，主要靠老客户，有些是在4S店上班带过来的客户。我单位以前有3辆全顺旅行车，有问题都找他，时间长了， 就成了朋友。我咨询过他，驭胜的反修率怎么样？我比较喜欢这个车。他说千万不要买，开着开着人什么时候掉下去都不知道。当然说得有点儿夸张，这车他的评价是这车开起来不用修，但要补，车身腐烂非常严重，一般一年车身就已经烂通了，当然现在已经改进了。他这简单的几句话就是专业车评。因为能看到问题的本质。网上的车评只会说，发动机好，变速箱匹配。大家了解一下身边开车的朋友、同事，有几个把发动机开坏的，又有几个变速箱坏的，不能说没有，但概率非常低，甚至说是运气不好。我对现在车评人的感觉就是大部分车评人都是在说正确的废话。

相信很多人接触过股票，大家还记得2006年股市大涨的时候吗？所有的经济台都有股评专家，个个的专业水平给人的感觉进入股市这些专家都是亿万富翁，但他们为什么不偷去炒股，而是评股，因为评论股市没有风险，还有工资。后来股市从5000多点回落到1000多点，你们还能看到股评专家的影子吗？他们还在指点迷津吗？他们的专业呢？

三、评车评什么一是车辆技术状况

这方面一般主要是通过对比找出车辆的短板，根据短板综合分析车辆技术状况，通俗一点就是评价一个车的好坏，要看它的储备里程有多少？一般储备里程达到1.5万公里称为优秀。当然这不是判断新车的标准。评价一个车型的技术状况不是看一台车一年的表现，而是要五台车以上，三年以上的综合情况才能对车的技术性能做出综合评价。比如我有资格评价的车型之一，1992年单位买了13台解放141，后来又陆续买了20几辆，到2005年全部报废，对这30几辆车使用了十几年，我可以说经手了大部分车的维护保养及大修，它们的长板和短板，使用情况我非常清楚，哪些是车的因素，哪些是驾驶员的因素，哪些是保养维护的因素，我都有记录，有总结，所以我有资格评价这款车。那么同样是大货车，奔驰2026我有资格评吗？没有。我只看过一次，在院子里开了一下，不超500米，连挡位都没搞清楚。虽然了解了一些参数，但怎么评，背一遍参数就是车评？

二是车辆的稳定性

大家买车最应该关心的应该是稳定性，长途自驾的车友深有体会，当车子开出去几百上千公里，担心的是会不会坏，千万不要把人丢在路上，各部件的性能是不是稳定，会不会开着开着这里不工作了，会不会除了喇叭不响，到处乱想。也就是上面提到的，这次开出去储备里程有多少？

三是车辆的操控性

这点普通新司机感觉不明显，准确的说开车的人体会不明显，玩车的人体会非常明显。比如看到某品牌汽车的专业表演，飘移入位，侧倾45度前行，很多人羡慕的是驾驶技术。这些人都是专业的车手，或者具备专业车手资格的人，还有一个问题大家可能忽视了，就是车的操控性，这些车都是改装过的，都是具备极限驾驶的车子，只是外表和普通车型一样。

四是车辆的安全性

这里指的安全性不是哪些车撞了不会坏，哪些车都不是绝对安全的，那么安全性体现在哪里呢，一是防撞梁要有，薄厚是一回事，有没有又是一回事。还有就是安全设备，安全气囊、安全气帘安全带等。众所周知，沃尔沃是最安全的汽车，为什么？车辆安全是一方面，还有就是沃尔沃汽车首次使用了安全带。我开过很多车都没有安全气囊，91年刚开车的时候我们的货车好像也没有安全带。

五是车辆价格走势

也就是保值率，其实买车最不值得参考的就是保值率，但确是很多关心的，还有一点买保值率高的车型面子上比较好看，因为多数合资车比国产车保值。

总结：有购车需求的消费者去车友群、论坛可以了解到相对真实的车辆使用信息。多数车评是赚流量的，说正确的废话的车评还算是好车评，有些车评满嘴胡说八道，甚至做虚假宣传，这类所谓的车评是可恨的。