1，汽车的小刮小蹭是最常见的，按照新的保险条例，出险越多下一年保险折扣就会很低，像这种小刮小蹭的可以自费处理，很多车友以为买了车险，心里想着不用白不用，一年内出险超过三次以上，下年的保费好象不但没有折扣，甚至还要上浮！

2，汽车的钣金喷漆是按幅计算的，和刮蹭的面积大小没有关系，汽车外壳独立的一面叫一幅，一般来说4S店的价格会比外面维修店贵两倍，像BBA这种车型，4S店的价格一般在1200左右一幅，一般中档车的车型4S店大概在700-800元！

3，这里面还有国产漆和进口漆之分，使用国产漆的价格一般是进口漆价格的2/3！实际上很多4S店的钣金喷漆也是外包的，自费的话找外面维修店的价格可能更适合！

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为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

成本控制、造车态度、政策解读·品牌影响力差异，3+1点不足决定了技术方向不同。首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。

1、成本控制

MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。

HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。

PHEV插电式混动汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机、容量在15kwh左右使用制造成本更高的镍钴锰或镍钴锰锂电池，结构等于在保留燃油动力驱动系统的同时增加一套全新的驱动系统。

制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。

2、造车态度

MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。

PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）

3、政策解读

油电混合汽车并不属于新能源汽车，因为不能通过电网获取电能，电能是依靠燃油发电获取且销量很低，动能回收对于那组小电池而言也是可以忽略不计。

属于新能源汽车的混动汽车只有PHEV或者后期的REEV，只有这类车才有补贴、才能使用专用牌照，只有能拿到专用牌照才能在限行限牌城市热销，而这些超级城市也都是巨大的汽车市场。起步较晚的国产车想要打开突破口必须从这些区域入手，精准的定位也是近几年国产新能源爆发式增长的主要原因。

不过日系车不做油电混合并不是解读不透政策，而是因为第四点：品牌影响力的差异。

同样的价格以更低的成本制造油电混合汽车，价格可以定在与国产PHEV相同，利润之大可见一斑；重点是更低的品质虚高的售价总还是有大批人原因为其买单，面对这种底线不知道有多低的市场为什么要升级呢？

但国产车起步较晚没有能力依靠品牌价值考验市场，所以高成本的PEHV必然会成为唯一的选择，然而即使如此也还有大批人叫嚣这种车没有技术。

可以明确的说：PHEV包括MEHV·48V轻混的所有功能，同时包括HEV油电混合驾驶的能力，再有还有REEV行车发电的模式，可以说目前的国产PHEV是现有所有混动汽车的集合体，只有其中一种功能怎么有资格谈到“好”呢？

日系车也并不是不做PHEV，卡罗拉双擎E+就是台插电混动，补贴后指导价18.98-21.28万，值不值呢？

发动机为1.8L阿特金森、电机为ECVT架构，电机功率53kw，和油电混合版相同；电池组容量仅为10.5kwh，测试续航才53公里，这种定位是为了什么应该很好理解。

20级的轿车使用扭力梁悬架，车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，要性能没性能、要品质没品质，典型的合资工业垃圾，大致情况就是这样了。

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