有人说汽车就是男人的第二个家，作为国内汽车领域的新蓝海，MPV车型在近几年呈现了井喷之势，而在些产品之中，不乏有许多可以媲美合资品牌的优秀产品，例如广汽传祺M8便是其中较为优秀的代表。但如果要说在智能和科技感方面谁做得最强，那当然还是要数荣威iMAX8莫属了。

作为旗下首款MPV 大气才能撑起场面

　　众所周知，iMAX8是荣威旗下首款MPV车型，全新的“律动设计”以及全新狮标的应用令其有着较为大气的外观风格，大尺寸的鳞状中网拥有较强的气场以及视觉冲击力，以迎合其潜在消费人群的审美。

科技感和实用性的结合

　　相比同级竞品来说，荣威iMAX8在内饰设计上有着自己的坚持，虽然在风格上没有广汽传祺M8那样贴近生活，但在配置方面着实下了功夫，像AR实景导航、电动魔吧以及华为HiCar系统的应用，都令其综合竞争实力提升了一大截。

性能、噪音及油耗测试

0-100km/h加速时间：9.32s

　　北方的冬天气温较低，测试当天气温为-9℃，关闭车辆的ESP系统并采用弹射方式全力起步，伴随着前轮的短暂打滑，车身以较为平稳的姿态加速，爱信8AT的换挡顿挫不大，各挡位间的配合较为融洽，全程都呈现出比较线性的感受，最终测得0-100km/h加速时间为9.32s，在同级中属于主流水平。

100-0km/h制动距离：40.38m

　　全力制动时，车身的前倾幅度并不是很大，所以前轮的负荷并不算超标，坐在车内也不会感受到明显的抛离感，轮胎与柏油路面的摩擦力尚可。因为气温的缘故，ABS系统工作较为频繁，且车轮在全力制动的瞬间会出现轻微的抱死现象，但并不影响车内的乘坐感受，整体姿态中规中矩，最终测得100-0km/h制动距离为40.38m。

噪音测试

　　在噪音测试中，荣威iMAX8的表现有着极大的惊喜，在怠速时，车辆始终能够保持在36.7dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为48.4dB。可以看出荣威对于iMAX8的隔音方面还是下了极大功夫的。

荣威iMAX8噪音测试 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 荣威iMAX8 36.7dB 48.4dB 59.8dB 68.4dB

油耗测试

　　在综合测试的4天中，这辆荣威iMAX8在加油至跳枪后共计行驶里程为214km，因加油站规定的缘故，我们并未拍摄实测油耗的图片。在行驶214km后，再次加至跳枪时共加注燃油21.46L，算得百公里油耗为10.02L/100km，此次测试涵盖了城市快速路及早晚高峰路段以及环路驾驶，对于一款MPV车型来说，这样的油耗表现还是不错的。

2.0T+8AT 能文能武的居家奶爸

　　在动力方面，荣威iMAX8采用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了172kW，而峰值扭矩则为370N·m，据官方给出的数据，这款发动机搭载了350Bar的高压直喷技术，热效率也达到了39.2%，与之匹配的传动系统是来自爱信的8AT变速器。

　　在实际体验中，这台2.0T发动机表现得较为活泼，虽然作为一款MPV车型要以舒适为主，但它整体的出力特性还是偏向于低转速，发动机在1500rpm便可爆发出370N·m的峰值扭矩，这样的特点使其穿梭于大街小巷时拥有良好的动力表现。

　　需要强调的一点时，爱信8AT变速箱的降档不算太积极，但也谈不上慵懒。轻踩油门踏板时，动力输出较为慵懒，发动机会始终保持在2000rpm左右的转速行驶，当需要急加速时，只需踩到油门踏板形成的1/2，变速箱便会降档以获得较为充沛的动力，得益于这台2.0T发动机足够的动力储备，全力加速时是能够给予驾驶者一定的推背感的。

　　在城市快速路上以110km/h的时速行驶时，胎噪并不会随着速度的提升而变大，反而是风噪的表现更能引起车内乘员的注意，这样的表现并不是某一个零部件的风阻设计所造成的，而是MPV方正的造型非常考验车企的功底，虽然荣威iMAX8在高速行驶中不会给人“吵”的感觉，但耳朵对于风噪的直观感受还是较为明显的。

全文总结

　　iMAX8作为荣威旗下的首款MPV车型，其创新的外观设计以及科技感十足的内饰风格让人过目不忘，而配置上也的确能够满足时下年轻人对于一款运动型MPV的期待，AR实景导航作为这个级别中少见的一项配置，在实际应用时拥有良好的便利性和实用性，电动魔吧虽然还有设计上提升的空间，但依然掩盖不了它能够为MPV车型的设计想法注入新鲜血液的事实，作为一款名副其实的居家车型，荣威iMAX8无论从驾驶方面还是迎合消费者心声的层面，都符合人们对它的想象，而花费别克GL8三分之二价格便能拥有的一款移动头等舱，到底能否撼动那些老当益壮的标杆产品，还是留给市场来解答吧。