2021年4月，江铃销售各类汽车33469辆，同比增长19.41%；1-4月，江铃累计销售各类汽车115242辆，同比增长57.88%。其中江铃福特2021年4月销量是9501辆。

有网友说百年福特毁于长安，为什么不说毁于江铃？

准确的评价为「百年福特·毁于福特」内容概述：合资车企的概念，福特汽车优质车型，长安江铃的无奈。「百年福特·毁于长安」这种说法在网络上流传度很广，而且还有“百年铃木·百年马自达”等等似乎都毁于长安。

然而长安汽车不应该背这个锅，因为合资企业里的中企在产品规划，以及生产工艺标准的制定方面是没有什么话语权的；真正的合资模式大多为中企提供资金与土地厂房，外企提供技术品牌和资金，这些国营车企说白了就是“持股的工人”，充其量在营销方面可以参与规划，那么这些品牌为什么都很凄凉呢？

原因概述：

1：铃木微车的失败在于其技术的落后，以及产品定位不符合当下的用户需求。在十几二十年前便宜的微型车符合平均消费标准，但随着消费升级的速度和程度不断提升，这种动力羸弱且品质很低的微车不能满足的用户的高要求了。然而铃木又没有进步的能力，所以只能将重心转移到经济落后的印度。

2：马自达汽车的经营状态一直都很差，否则作为日系品牌也不会被福特收购。其失败的原因主要在于不切实际，比如转子发动机虽然升功率很理想但是扭矩很差，想要实现高性能就得以极高的油耗作为代价；同时转子的磨损不可控，不耐用的发动机谁也不会接受。均质压燃发动机勉勉强强比普通NA机型提升了一点点扭矩，但在Turbo技术面前一文不值，所以马自达必然会失败。

回到正题：福特汽车的失败是因为什么呢？看一看福特在其本土市场卖的是什么车吧！F150普通版本起售价不到20万，发动机装备的是3.5T-V6高性能机，变速箱匹配的是通用技术「10R80型-10AT手自一体」。这种优秀的汽车很显然是不能给出差评的，但是人家也没给中国汽车市场的C端用户相同的待遇啊。

长安福特同价位可以选择的最理想标准是锐界，2.0T发动机动力确实不弱，但是普通版8AT没有M挡（手自一体）的变速箱似乎级别很低。其次就是锐际了，相同的总成加上紧凑级且设计水平很低的外壳，这种车如果能够热销相信通用都会感觉不公平了吧。

剩下的三缸动力福克斯与福睿斯，这种车在其本土市场试试看销量会如何？要知道福克斯是IIHS事故死亡率高到和日韩系汽车相当的存在，车辆的口碑本就很一般。对比看一看福特在中美市场投放的车辆到底水平差多少，再去看一看通用和福特同级选项的品质差异，其“万年老二”的定位就显得很合理了。

「江铃福特」必然会失败！首先轻型客车全顺系列具有配置低价格高性能差的特点，曾经依靠福特2.2T柴油发动机还能找到个卖点。然而全顺新世代停产后，新款全顺装备江铃研发的汽柴油机，其技术水平在国产主机厂中排名怕是连前十都进不了；那么只有车标还是标准福特的全顺，面对同价位高性能或高性能自动挡轻客，能热销似乎反倒不合理了吧。

乘用车领域江铃福特一直以来都是弱项，撼路者作为硬派SUV必然是冷门车，因为越野能力强但是用户并不需要，高油耗确实事实存在的问题。其次福特领界完全不是美系福特汽车，其原型车是江铃驭胜S330，在这台车停产前换标福特并且小改后冒充福特。然而原型车用的是江铃1.5T发动机加福特6AT，而领界却用低功率江铃1.5T加邦奇CVT，品质下降是非常严重的。

总结：福特汽车真的是自己把自己作死了，如果福克斯再没有发动机升级，锐际不大幅官降，锐界没有优秀变速箱的话，长安福特充其量也就是个三线合资品牌了。至于江铃福特或早或晚会被绝对边缘，产品力实在是太弱。至于长安和江铃两家企业也是无奈，级别低就只能选到一汽上汽挑剩下的外企合资，自主发展能力又普遍偏弱——注定悲哀。

编辑：天和Auto

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