ofo作为解决最后一公里出行的交通工具，不花心思做好产品体验，不做好车辆的管理与维护，却在想着做资讯，是为了吸引用户的注意力，提高粘性吗，找不到合适的变现方式吗？这未免有点病急乱投医了吧。

现在市场上的综合资讯类产品层出不穷，ofo又有什么优势能够做出一款用户喜爱的资讯产品留住用户，或者凭什么认为广告主愿意在ofo上头投放广告。作为出行工具如果可以通过资讯或者社区来提高收入，进行流量变现，我想滴滴可能会更有优势。但滴滴为什么没有这样做，滴滴应该想的很明白。

市场竞争如此激励，还不花费更多的精力提高产品的体验，只是盲目的寻求变现方式，不结合自己产品的特性去作出体验创新、模式上的创新，只会加速被淘汰的速度。

如何看待当前汽车制造业发展前景？

仅为个人观点。2019年经济的大环境影响下，各行各业并不景气，而国内汽车行业，更是被称为达到了饱和期，市场销量在下降，对于主机厂也产生了影响，但是，对于制造业来讲，主机厂的技术在革新，毕竟要迎合市场需求，不断改进。欧洲的汽车制造一直处于业内领先，这不可否认。

国内自主品牌的越发进步，吉利领克的不断突破，电动车品牌，小鹏，蔚来，新兴，伴随着稳固，也能在国人心中打下良好的形象基础。国内人才的聚集呈线性增长，曾几何时，有很多人也在诋毁国产的合资品牌，北京奔驰，华晨宝马，却不知北京奔驰已经成为戴姆勒全球最大的生产基地，或许有人又要说，还不是因为欧洲人发现了中国的市场仍然具有巨大的开发性，并非如此，北京奔驰所生产的缸体，缸盖等部件，已经返销德国。

返观目前，国六新政策上线，这对于环境固然有好处，但对车企来讲，大量的国五车型在降价销售，闹的沸沸扬扬的十五万提走凯迪拉克ATS-L，也是因为车企清理库存，最后一批国五车型，从制造业的角度看，要想符合国六排放标准，则对于发动机的制造工艺要进行改变，国内车企技术受限，仍需时日继续发展。

大局上看，制造业的前景仍然是较好，只不过前提是满足市场需求，而利润则是受影响的最大关键

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