一般保养手册都会注明首保时间和里程，半年2000公里，里程数虽不多，但时间不算短了。

其实关于保养里程很多车主有个误区，就是5000公里或全合成7500～10000保养一次，只看这个里程是不科学的。简单点说，国庆假期很多人会用车，在高速上一堵好几个小时甚至十几小时，车是一直缓慢前进的，所以发动机一直在工作着。这种情况你再抱着一定要达规定里程数再去保养其实就是伤车行为了。因为机油有它的工作时效性，机油运行累计达到一定时间后它各种指标的衰减达到理论测试顶值就不能再有效证发动机运行的润滑及散热。保养不要教条主义，要结合自身实际用车情况而定！

矿物油一般是50小时，按车速100KM/H，得出需5000公路保养。半合成及全合成时间会久点，所以可以7500～10000公里保养。

以上所说是针对国内情况，因为国内交通情况大家都懂。

当然国外也有一些国家保养手册建议1年或3万公里保养的，情况不一样所以不做细解。

有人说双离合不好，为何我感觉越来越多的车型都用上了双离合？

如果AT变速箱像大白菜一样便宜，而且变速箱厂家负责匹配，那么就没有双离合变速箱什么事了！双离合变速箱优点在于换挡速度快，最早在赛车上使用。

双离合变速箱是大众发起的，大众旗下采用AT变速箱的车型越来越少，而且刻意用在低端车上。而奥迪也全部用上了双离合变速箱，这与刻意降低成本有一定的关系。毕竟AT变速箱需要外购，采用双离合变速箱后成本下降了很多。但是双离合变速箱驾驶体验并不如AT变速箱好。

以奥迪Q5L为例，采用双离合变速箱后，为了刻意降低油耗变速箱换挡逻辑更倾向于低转速升档。因此驾驶起来会有一种抢档的感觉，升档转速低，发动机动力被压制。尽管降低了油耗，但是驾驶感受要差一点，用S档则会好很多。奥迪目前的销售状况就是:新车不降价7-8万都不好意思卖，巨大的优惠也是保证销量的一个砝码，但是降价销售后奥迪只能降低生产成本，厂家也不是傻子，因此双离合变速箱出现在奥迪上一点也不奇怪。

除了降低成本之外，双离合变速箱门槛比较低，技术是共享的，没有AT变速箱的专利壁垒。知名大厂采用对手的AT变速箱是一大忌讳，很可能在某一时刻会遭遇竞争对手“卡脖子”，以变速箱产量不足来挟制。背地里放火也是常见的，你炮制我上不去坡的新闻，我不给你变速箱让你干着急。痛则思变，因此大众开始搞双离合变速箱，只在低端车型采用最便宜的爱信变速箱，结果匹配的一塌糊涂，屡屡被投诉。

有了大众的前车之鉴后，大部分厂家都考试造双离合变速箱，因为没有技术壁垒，只要会造手动变速箱，那么在零部件供应商的指导下都可以造出双离合变速箱。这也是为什么大多数国产车企都有自己的双离合变速箱的原因，门槛低、生产难度低。大部分车企没有制造AT/CVT变速箱的能力，但是几乎都可以造双离合变速箱。买人家的AT/DCT变速箱便宜还是自己制造变速箱成本低？

双离合变速箱还有一个最大的好处:传动效率高、承受扭矩高。这点是AT变速箱/CVT变速箱不能比拟的，AT变速箱贵，平顺性好，匹配有难度，需要外购。CVT变速箱不能承受较高的扭矩、钢带寿命未知，例如某日系CVT变速箱投诉率居高不下，CVT变速箱同样需要外购。为什么丰田不采用双离合变速箱？因为有爱信变速箱，不用外购，所以旗下车型采用AT/CVT变速箱。本田也是如此，而对于没有能力生产AT/CVT变速箱的主机厂，双离合变速箱无疑是最香的！