7岁——韶年之龄。

再过几天（8月2日），就是吉利收购沃尔沃整整7个年头的时间节点。

7岁是人生的美好之际，也是童年的鼎盛时期，“韶年”即美好的岁月。

这7年里，沃尔沃与吉利相互相支持、互相合作，沃尔沃已不再是当初的沃尔沃，吉利也不再是当初的吉利。

2016年，沃尔沃全球销量达到53.4万辆，同比增长6.2%，营业利润12.4亿美元，同比增长66%。其中，中国市场销量9.1万辆，同比增长11.5%。

2016年，吉利汽车累计销量达到76.59万辆，同比增长50%，全年营收537亿元，同比增长78.3%；净利润51.1亿元，同比增长125.9%。

2016年10月，吉利发布旗下高端品牌：LYNK&CO，中文名称：领克。其首款量产车于今年上海车展正式首发，并将于今年第四季度正式上市。

吉利所贡献的一系列的喜报经常刷新着我们的朋友圈和各大新闻客户端，但是，近几天，还有一则重磅新闻，同样来自吉利，并且不遮不掩地讲，与沃尔沃和领克都有莫大的关系。

吉利与沃尔沃又宣布成立合资公司

我们先看这则消息：

2017年7月20日，沃尔沃汽车集团宣布，将与吉利控股集团建立一个合资技术公司，该合资公司将共享汽车技术，并将携手开发电动汽车技术。

消息很简单，没有公布合资公司的名称，没有提到合资公司的性质，更没有涉及合资公司的经营范围，不过，还有下文：

根据两家所签署的谅解备忘录，沃尔沃汽车集团、吉利汽车和领克汽车通过新成立的合资公司，采用相互授权的方式，将实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享以及零部件的联合采购。沃尔沃汽车、吉利汽车和领克汽车同属于浙江吉利控股集团。据悉，新成立的合资公司总部将设在中国，并在瑞典哥德堡成立子公司。沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团将各自拥有该合资公司50%的股份。

根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术。根据成本分摊协议，未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。并且主导开发的公司方将持有这些技术的知识产权，同时其他集团子公司亦有权使用这些技术。

这次合作也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等，这也必将增进集团子公司间的协同合作。此前，沃尔沃汽车和吉利已经在CMA模块架构实现了技术共享。领克汽车以及沃尔沃汽车即将发布的40系列车型都出自这一平台。此外，沃尔沃汽车也宣布将入股领克汽车，届时浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车和吉利汽车将共同拥有领克汽车的股份。

相互融合，交叉持股，技术共享……这样的结果是吉利、领克、沃尔沃所需要的，也是媒体和消费者所希望的，同时还是中国汽车行业发展所推崇的。

吉利这几年的崛起，与沃尔沃有着莫大的关系。当然，这并不是说沃尔沃直接输出技术给吉利，而是吉利在消化、吸收沃尔沃技术的基础上，根据实际，打造出了自身的产品竞争力。如果我们将吉利前面这些所做所为比作“试婚”的话，那么成立合资公司则可以看成是“修成正果”，这场“跨国之恋”是时候功德圆满了。

吉利与沃尔沃成立合资公司功在当下，利在久远。

吉利3.0时代的产品，不管是博瑞、博越还是帝豪GL、帝豪GS等，可以说其产品力足以与同级合资品牌匹敌，但正是因为是纯正的自主品牌，即使消费者知道，这其中有沃尔沃技术的成分，但无法摆在台面上，正所谓：名不正则言不顺，因此，消费者仍然会以自主品牌标准划分。如今成立合资公司，吉利今后所推出的产品，无论从实际还是名义上，采用合资技术那是名副其实的事。

即将上市的领克，则是现实的收益者，领克首款量产车领克01于今年第四季度上市，我们最了解的恐怕就是领克01是基于吉利与沃尔沃共同开的发CMA模块架构研发而来，与沃尔沃即将发布的40系列出自同一平台。而实际上，两者共享的技术应该更多。而且有了合资背景的领克，在打开其他国家市场的时候，更有了底气。

还有，沃尔沃的前景更加明朗，沃尔沃车系也或将全面“扩容”。近几年，豪华车系在全球市场，尤其在中国市场最大的动作就是“下沉”，这当然不只是价格下沉，而是通过“扩容”进行下沉，而且收效显著，尤其是BBA，早几年想都不敢想的价格就可以入手BBA，反观沃尔沃，当前还是有点“高冷”，成立合资公司后，沃尔沃车系的研发力度和速度以及满足中国消费者喜好的车型可能会不断研发上市。中国车市是任何一个汽车品牌的天堂，沃尔沃也不例外。

写在最后：

无论出于何种目的吧，吉利和沃尔沃成立合资公司是大多数人所希望看到的（除竞争对手外），相信在未来，吉利和沃尔沃，包括领克，都将迎来快速发展的精彩时刻，我们拭目以待。