一、福特3月销量暴跌同比下滑近半

新一代福克斯受命于危难之际

一些新兴品牌的崛起，全新车型的上市，以及新生代年轻消费群体成为购车主力军，等多方面因素作用下，车市竞争越来越激烈，人们对于品牌的包容度和认可度也越来越高，只要产品够好，不再局限于老字号品牌。于是就出现了很多企业销量暴跌的局面，从去年的法系车、韩系车，遭遇了前所未有的销量低谷，再到今好蔽咐年的美系车代表长安福特，3月销量同比下滑高达46%！

在最新发布的3月销量数据中，长安福特品牌3月仅售4.5万辆新车，较去年同期相比，销量暴跌46%，从Q1季度销量来看长安福特的销量前景也并不乐观，在2018年第一季度累销仅为13万辆，同比下滑35%。如果说2月份受春节假期影响，各个品牌销量都有小幅度波动，但在一片大涨的3月份中，福特能够遭遇销量寒窗，也是很令人震惊。

其实高幅的销量下跌并不是偶然，而是长期积累的必然。近些年福特在市场中的日子越来越不好过，一代王牌福克斯在几经换代后，销量未升反降，细分市场而来的兄弟车型福睿斯也未能担起重任，只能靠价格来抢占友纯份额。而一些大排量的车型，在大环境下也不再受欢迎。国产车又在不断崛起，销量突飞猛进，消费者的目光被吸引过去，如此“内忧外患”的环境下，竞争力并谈不在突出的福特，出现销量下滑局面实属必然。

所以为了一改困境，新车上市“续命”迫在眉睫。而全新一代的福克斯和福睿斯也被寄予厚望，企图通过它们重现往日雄风！其实从价格上来看，福克斯并不便宜，所以才会有1.0T为了拉低车型售价的产品推出，不过抖动等缺陷也让品牌口碑收到影响。而且并没有明显优势突出对比福睿斯，也难怪福睿斯会抢了福克斯的部分销量，自家人打自家人。

不过在全新一代的福克斯面前，这些问题似乎有望解决，福特在该车上下了不小的功夫，采用了全新的设计语言和同级少有的8速自动变速箱，以及轴距的加长和配置的增加，都为了提升产品竞争力，力图借此车熬过这一销量寒冬，静待春暖花开销量回春。

二、福特的汽车现在的销量很低迷，这是为什么呢？

福特的汽车现在的销量很低迷，该车几乎经历了电控双牵引干摩擦的体验“这场衰退将持续下去。与日本品牌的高性能合资企业相比，福特中国似乎没有足够的抵抗力。为什么？福特在中国推出的两款紧凑型车似乎表明，全球汽车市场低迷，这当然对长安福特的销售产生了很大影响。然而，鉴于车宇的世界，庞大的市场对福特的国内销售有很大影响。该品牌在长安的影响力不如以前，对纸浆公司的销售影响有限。

这是因为长安福特9月份的产品更新速度太慢，跟不上市场，无法满足消费的改善。市场键则正在为大规模使用三缸发动机展开竞争，这对福克斯、福雷斯和其他大型车型造成了严重损害。据说福特的决策过程很慢，对市场的嗅觉也不敏感，但在三缸的趋势下，福特并不好——发动机完全是三缸的。

上个月20辆福特汽车的销量只有4.5万辆，一年同比下降46%，而第一季度的销量只有13万辆，这也是一个严重的下降。然而，今年3月乱运国产车销量为265辆，而18年发布的Forrest和Ford Ruiji的销量如此之低？我们现在去看看。哗亮梁福特瑞吉的大型进气格栅外观也采用了镀铬条纹装饰，看起来非常时尚。当福特在山谷的底部，两边都是一排排平的前灯时，他经历了什么。

为什么福特停止了在无限福特的行动。虽然我们不希望福特的新车型像大众一样“根据交子骑乘协会的相关数据，长安福特在11月只售出813辆车，每年减少1辆……福特蒙迪欧已经很多年没有买他的第一辆车了。在为什么不买思域来，我想……在长安汽车3月份公布的销量中。

不清楚

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三、福特汽车2019年净利润大幅下滑，中国市场持续遇冷

最近特斯拉的市值大幅飙升的信息尤为抢眼，作为一个新兴的造车企业，其当前的市值已经超过了1500亿美元，甚至超过了大众品牌，紧随丰田汽车之后。而特斯拉能够实现如此大幅提升，就连小鹏汽车CEO何小鹏信老也发微博称：看不懂为什么涨这么厉害。

而特斯拉的市值提升，跟当前特斯拉的销量提升、Model 3国产等利好消息不无关系。然而虽然特斯拉的势头大好，但是同样作为美国车企的福特，当前的处境却十分尴尬。

日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，2019年全年营业收入为1559亿美元，同比上年减少3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，较2018年的37亿美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在业界相当罕见。

据悉，福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，主要原因是受美国工人联合会(UAW)达成新合同成岩圆本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响。

而值得关注的是，福特汽车销量的大幅下滑也对其盈利能力产生了较大的影响。据悉，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑7.7%。而福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为边缘合资品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”。当然长安福特也已经意识到这个问题，在2019年也开始加快新车的推出速度。在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。不过最终惨淡的销量，也进一步刺痛了长安福特的神经。

在去年12月底长安福特最为看重的全新SUV——锐际正式上市，新车凭借高配置、低价格在初期确实赢得了不少消费者的关注。不过由于实际油耗偏高、后排座椅太短、舒适性差等槽点，最终在销量上并没有获得较好的成绩。据相关媒体统计，福特锐际在12月份的销量仅为600辆左右，依然处于市场的边缘状态。

而据福特中国在去年4月发布的2.0战略显示，计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、滑枣升中国设计中心及新能源中心。以期通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

然而目前来看，长安福特要想在中国“咸鱼翻身”，不仅要在产品力上实现大幅提升，还必须要在营销、终端、品牌塑造等各个环节有所调整。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。

而在长安福特迟迟不能回暖的情况下，再加上净利润的进一步下压，福特是否会重新审视中国的策略，或者对人员进行相关调整，依然值得关注。

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