电动汽车「换电问题」详解：更换电池是否为新电池呢？

近期有网友咨询新能源电动汽车换电的相关问题，存在争议的问题主要有三类。

换电成本

换电方式

电芯是否为全新的

由于任何类型的化学电源在使用过程中，都会因活性物质与电解液的变化，以及内阻的升高而影响容量；所以在明显感受到续航里程下降后，车辆只有通过更换电池组里的电芯才能恢复续航。

然而各类型的锂电池似乎都是很贵的，比如主流的「NCM·镍钴锰」三元锂电池；这种电池由于钴金属的成本难以控制，全球60%以上的钴出自动荡的刚果，结果造成了每度电芯的成本高达1500元左右。而续航能力达到500公里以上的汽车，容量会接近80kwh（度），更换一组的费用总会超过十万元，那么提供「电芯终粗雹身质保」的整车厂真的能给换新电池吗？

概念差异

大部分对电动汽车换电问题存在忧虑的消费者，实际还停留在「电瓶车思维」的阶段；认为更换电芯就像是电动车换电瓶一样，4-S售后会不会有什么猫腻呢？

答案显然是否定的，电动车换电瓶再简单不过；因为电池仓本就没有理想的密封，大多数都是一块塑料盖板覆盖，随便一把十字螺丝刀就能拆开。而电瓶也只是4-6块的串联，剪线焊接重连的技术难度非常低，所以这种车辆确实有随意换电的可能性，当然重点还是电瓶很好修复。

「铅酸电瓶」结构包括单元格，正负极以及电解液；极板会浸泡在单元格的电解液中，充电依靠电流输入到正极而催化反应，极板上的硫酸铅结晶体分解为出铅，以增加硫酸电解溶液的浓度；放电则是岩旦帆反向的化学反应，在过程中产生的电流正是动力源。

但是在放电过程中可能形成硬度很高的硫酸铅结晶体，是无法被有效还原的类型；随着结晶体的增加则会造成硫酸溶液浓度的变化，以及极板活性物质的工况变化。然而这些都是看不见的，只有拆开壳体才会发现；那么拆开后更换电解液，敲掉一些极板的结晶体，是不是等于一定程度的修复电瓶了呢？这就是电瓶车换电可能会用到问题电瓶的原因，外壳擦到干干净净也会难以发现，那么汽车的电池组会不会有相同操作呢？

标准答案：想做也做不到！电瓶车的电压才多少伏特？高一些的也不过是60V而已，这是低压电的标准，短时间最起码不会致命。

但是电动汽车的电池总会有600V左右的高压电，这是非常危险的标准；而之所以会升高到如此标准，原因是电压越高瞬间输出的电流才能越大，形成的电磁场转化为扭矩才能够获得充足的动力。

所以电动汽车必然会有高电压，而且电芯不仅要串联升压，同时要提前并联扩容，因为串联并不增加容量；那么电池组里的电芯也就非常复杂了，想要保证稳定的运行则必须进行严谨的设计与制造，连线路应当如何排列都是非常考究的，稍微错一点都有可能引起自燃。于是电池组的封装（PACK）是完全的自动化迟嫌操作，依靠人工封装是靠不住的，依靠人工拆检的可能性存在吗？

任何品牌售后的维修部门都不能拆卸电池组，充其量是可以对总成与控制系统进行检测，而且没有电工证都是不允许操作的。而如果拆卸了电池包，那就绝对没有可能性让其恢复到IP67级的密封，这是什么标准呢？

1米水压浸泡半小时不会渗水

尘埃禁锢

封装电池包的生产线要达到至少「万级」以上的防尘标准，这不是普通维修厂有能力投建的场地标准；所以即使不讨论拆卸后是否会影响内部结构，仅仅封装就达不到原效果，那么换电究竟要如何操作呢？

正确方式

返厂是唯一的方式！电池新旧标准不一。

4-S售后只负责对电池组实际容量进行检测，只要达到允许免费换电的标准，需要做的就是拆掉电池组运回厂家；之后由专业的拆卸检测设备进行操作，分拣出出现问题的电芯，保留工况良好的电芯，最后重新成组后进行封装。

也有些车企会选择由第三方公司对电池组进行分拣，给用户的车辆直接更换新电池组；实际两种方式都没有本质区别，因为只要保证续航恢复到新车标准即可，对于用户而言要的是结果而不是过程。至于安全性也是无需顾虑的，因为只要提供电芯终身质保的品牌，因电池组起火导致车辆报废，不论车龄多久车企都是要担责的，也就是基本都会给换台新车，哪家车企还敢冒险呢？

（下图组为某品牌电池工厂全自动制造流程，更换也是新包）

综上所述，电动汽车的电池组技术标准要求非常高，不是随便组个队弄个小作坊就能组包的电瓶车是；所以使用电动汽车并不用有什么担心，同时电池的更换也不用担心环保问题。

镍钴类三元锂与磷酸铁锂电池的主要材料，有平均95%的二次制造利用率；而且在汽车淘汰了这些电芯后，这些电芯用于电力或通信行业的储能电站，可以继续使用25-50年。这就是推广电动汽车的真正价值，主要是能够加速新能源发电的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是电动车换电模式？换电站怎么工作的

换电站又称共享换电兄袜柜、共享电池柜、换电站、电池交换站，顾名思义，是用来进行电池更换的，以往，人们电动车没电时，想到的第一个方法就是找有地插的地方给电动滑尘枣车接上电源充电。这种传统充电方式，不仅不便利还很信拆容易影响到外卖小哥和快递配送员的工作效率。而有了换电柜之后，用户在使用换电柜时，只需要用手机扫一扫，就可以将充满电的电池与没电的电池进行更换。这样既节约用户时间，提升工作效率，使用也很方便快捷。

换电是电动车行业的发展趋势，现在市面上已经有很多家入局这个行业了，实力比较强的有【哈啰换电】、【易骑换电】、【中国铁塔】、【雷风换电】、【e换电】、【哈喽换电】等等。

电动车换电是现在很流行的一种孙雹续航模式，身边很多人都在用，电动车没电了用手机搜一下就能快速知道哪里有换电站，去到换电站后将自坦岩己电量用尽的电池拔出来，从换让凯御电站中抽出新的电池安装上即可，整个过程也就10来秒，和铅酸电池8小时充电时间相比，可以说很便捷了。

电动车换电模式的主要是一种智能换电柜的应用，是一种自助式电瓶车电池换电柜。又被称为共享换电柜、共享电池柜、换电站、电池互换站、共享配电箱、外卖送配码餐换电站。

过去电动车没电时，首先是找插座给电瓶车接好开关电源充电。这类传统式充电方式很慢，严重影响了配送员的工作效能。

而拥有换电柜培让哪以后，用户在用换电柜时，十几秒就可以将滑枯填满电的电池与无电的电池开展拆换。

电动车换电模式可为两轮电动车用户提供高效、便捷、安全的换电服务，换电仅需10秒，无需等待，随时随地，无限续航。比如当下比较火热的智租换电缓野，不仅能够规避社区内电动车停放充电不规范引链耐起的安全问题，还可解决用户充电等候时间过长、充电难、里程焦虑、电池被盗等短途出行痛点。

智租换电站，是将物联网技术和锂电池BMS管理技术进行整合的高新技术产品。用户在使用智能换电柜时，只需要用手机扫一扫，就可以将充满电的电池与没电的电扰唤喊池进行更换。