一、开瑞汽车质量怎么样，开瑞汽车是奇瑞的吗

      如今创业的人已经越来越多，像面包车这样实用的生产工具便受到了不少消费者的青睐，除了我们熟知的五菱、长安等品牌以外，开瑞面包车也有着比较高的受关注度，那么下面就来看看究竟开瑞汽车质量怎么样？

      根据第三汽车故障投诉平台车质网可以了解到，开瑞汽车的投诉列表中“优优EV”和“开瑞K50”这两款车型的投诉量是比较高的，其中优优EV主要出现电池续航里程下降、电池充电速度慢等问题；而开瑞K50的问题则是车身生锈、车轮跑偏、门窗异响等。

      其中优优EV的2018款车型投诉量共93例，开瑞K50的2018款车型故障投诉量共16例，相对于车型低迷的销量来看，这个故障率还是比较高的，所以开瑞的州唯产品质量比较一般，但正所谓一分钱一分货，相对于开瑞汽车低廉的售价来说，这些小毛病其实也是可以接受的。

开瑞汽册枝培车是奇瑞的吗？

      是奇瑞的，开瑞是奇瑞公司于2009年1月12日推出的全新高性能微型车品牌，品牌定位是中低端商用车，主要承担着奇瑞集团开拓家商兼用七座车市场的使命，现已推出K50、K50S以及K60等多款产品。

      开瑞的英文名叫Karry，与英语中搬运、运送的单词Carry同音，形象地突出了开瑞空间和承载的功能特征。虽然目前开瑞还无法对五菱和长安等品牌构成威胁，但其增长势头和发展势头是绝不可令人忽视的。

      开瑞旗下的K60在2016年曾获得“2016年度最强中国车 七座SUV”、“年度消费者喜爱SUV车型”、“年度7座SUV”、“年度最受欢迎7座SUV”、“年度性价比SUV”等殊荣。而旗下的K50更是凭借“三高、两低、零顾虑”的产品性能成为安庆邮政“三农服务车”指定产品。

      而在2017年，凯瑞汽车的销量达100，137辆，相比去年增长11.5%，超额完成年销10万辆的目标。虽然开瑞只有三款乘用车，包括SUV车型K60，MPV车型K50、K50S，但从销量上来看，这三款车的销量占比达到整个开瑞搭粗销量的70%以上，可谓是流量当担。

      2018年1-4月，开瑞的销量便超过2017年全年的销量，2018年出口总量有望达到18000台。此外开瑞汽车成为阿尔及利亚市场法规升级后第一批获得生产许可的微车品牌，这是在国内外众多竞争对手经过多方角逐之后，最终获得当地市场的认可，目前，开瑞的阿尔及利亚工厂已正式投入运营。

      通过以上种种轨迹，我们可以从开瑞身上看到无限的发展潜力，毕竟有奇瑞这位经验丰富的掌柜在背后支撑开瑞的产品布局，从一开始开瑞就抓住了多功能车市场的需求和空白，此外，开瑞目前也已经加入新能源的“午班车”，以后会如何成长，我们也会继续期待。

二、奇瑞集团旗下商用车成立新能源汽车科技公司

财经网汽车讯?奇瑞商用车（安徽）公司成立苏州新能源汽车科技公司。

根据天眼查数据显示，12月4日，苏州新瑞途新能源汽车科技有限公司（以下简称“新瑞途科技”）成立，注册资本1000万元，法定代表人为刘平。公开资料显示，刘平为奇瑞集团开瑞新能源副总经理。

数据来自天眼查

新瑞途科技经营范围包括新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车装袜颂槐饰用品销售；分布式交流充电桩销售；新能源汽车换电设施销售；集中式快速充电站；电动汽车充电基础设施运营等业务。

数据来自天眼查

天眼查股权穿透图显示，新瑞途科技由芜湖市好用租赁有限公司告友100%控股，而后者是奇瑞商用车（安徽）有限公司全资子公司。奇瑞控股集团有限公司全资控股奇瑞商用车（安徽）有限公司。

财经网汽车联系到奇瑞相关负责人，对方表示新瑞途科技成立与开瑞新能源品牌有关。

奇瑞商用车官网显示，旗下有捷途、开瑞新能源以及开瑞传统车三大产品线，涵盖SUV、MPV、微客、微货、轻卡、新能源、专用车、客车等领域。

开瑞新能源成立于2017年，奇瑞商用车（安徽）持有其60%股权。开瑞新能源产品主要面向新能源城配物流、支干线物流、MPV网约车市场。

招银国际研究部白毅阳表示，当前新能源商樱厅用车发展前景看好。他认为，在叠加了自动驾驶以及共享化后，会对整个物流体系有一个颠覆，开瑞新能源或将受益。

据中汽协数据显示，新能源商用车市场整体向好，10月销量为1.2万辆，同比增长36.4%；前10月累计销量为8.3万辆，同比下降6.4%，降幅小于新能源乘用车的7.2%。

奇瑞集团在新能源汽车领域销量呈增长之势，其新能源11月销量为7623辆，同比增长67.5%。集团当月销量合计为101900辆，同比增长36.4%；其中出口为13446辆，同比增长78.3%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、与奇瑞成立合资公司 这家德国商用车企什么来头？

文：懂车帝原创 李德

与之前不同的是，这一次在整车制造领域，中方车企终于“轮到”了奇瑞，而与之合资合作的对象并不是大家耳熟能详的宝马、大众，而是“名不见经传”的德国邮政的子公司――斯图歌特。同时，双方合作的领域也不是普通的乘用车或是纯电动车产品，而是将目光锁定在电动轻型商用车（eLCV）市场。

根据披露的相关内容，奇瑞与斯图哥特计划投资5亿欧元（约合人民币39亿元）成立合资公司，设计年产能10万辆，产品预计将在2021年量产上市。与此同时，合资公司还将在国内建立电动 汽车 研发中心，开发电动改装车平台及相关技术，提供L4级自动驾驶及智慧物流解决方案等。

斯图哥特是谁？

可别小看这一家商用车企。虽然与德国本土的传统豪门车企罩游相去甚远，但是其母公司――德国邮政可是名副其实的世界500强企业，而且今年排名124位，营业额达750亿美元。另外，按照官方的说法，德国邮政是物流行业的跨国巨头，不仅对轻型电动车商用车有巨大需求，还在“物流服务+能源服务”等业务悉悉模式上寻求突破创新。而作为子公司，斯图哥特具有独特的、全球领先的电动商用车底盘设计及生产技术，这或许也是奇瑞与其合作的关键。

为什么选择奇瑞？

在懂车帝看来，奇瑞虽然在国内销量并不出众，但凭借着在海外市场多年打拼积累了不少口碑和经验。另外，在新能源领域，奇瑞不光在传统的电动乘用车重点布局，在电动物流车、电动巴士以及电动专用车等领域也都有所建树。另外，在不久前，奇瑞商用车新能源基地刚刚建成投产，奇瑞商用车旗下的开瑞新能源在去年新能源商用车市场占有率达到20%，位列行业第一。这些都将为双方的合作奠定良好的基础。

eLCV细分市场前景如何？

作为全球最大的轻型电动商用车（eLCV）市场，近年来，随着中国物流行业的井喷式发展，这一细分市场也备受国内车企和跨国车企的“青睐”。尤其是从去年至今，包括比亚迪、上汽MAXUS、南京依维柯、华晨雷诺等企业都纷纷喊出“打通城市最后一公里”的口号。但是，从目前来看，虽然各个企业战略方向明确，但市面上的成熟产品却寥寥无几，城市物流业完全处于供不应求的状态。

因此，目前市场的状态不是“肉少”而是“狼少”，包括奇瑞在内，应当抓住这一窗口期，尽物陆销快掌握核心技术，紧跟市场需求，加速将产品投放市场，另一方面，也要学习跨国企业的营销模式，打通更多的营销渠道，才能在这一领域占据主动。