限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。 防滑差速器（limitedslipdifferential）在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁或者增加差速器内摩擦力矩等机构能得到防滑差速器。防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。

分动器高低档原理？

分动器高低档的原理是将前桥结合时三桥全轮驱动也可以是前桥分离，仅有中桥及后桥驱动。但分动器由高速档换至低速档时必须结合前桥，否则将使中后桥机件因过载而损坏。

分动汽油低速档换入高速档时，必须使前输出轴与前桥处与分离即空挡位置，以免传动系统基建和轮胎加速磨损，增加燃料消耗。

有的汽车为防止上述情况的发生，在分动器的操纵机构中装有联动装置，当分动器有高速档，换低速档时，先将分动器换挡操纵感向前推入空挡，再将前桥驱动操纵杆向前推入结合位置，然后将换挡操纵杆向前推入低速档位置。当由低速挡换入高速挡时，先将换挡操纵杆向后推入空挡，再将前桥驱动，操纵杆也向后推入空挡，然后将换挡操纵杆向后推入高速挡位置。

汽车分动器

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。