离合器是联结和断开动力系统和传动系统的一个部件，踩下离合断开动力，抬起离合器踏板，动力系统和传动系统结合。变速机构只有在断开动力后才能通过拨叉完成各档齿轮的啮合实现速比变化。不知道你说的启动是点火还是实现车辆行走。点火通常在空档，为减轻负载也可以踩下离合器。当汽车发动机停车车辆处于持档状态，只有踩离合才能点着发动机。

离合器名词解释

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

什么是离合器?

离合器通俗地比喻就是联系汽车发动机与车轮的纽带，汽车发动机的作功所产生的动力是通过离合器来切断与连接的。
踩下离合，就是切断了发动机的动力与车轮的联系，反之则接通。

汽车离合器的说明书

汽车离合器设计说明书
1、离合器概述
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

2、设计要求及其技术参数
基本要求：
1） 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3） 分离时要迅速、彻底。
4） 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5） 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6） 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7） 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
技术参数:
车型：华丽特锐2WD
整车质量（kg）：1050
最大扭矩/转速（N?m/rpm）：120/3200
主减速比：5.285
一档速比：
滚动半径：350mm

3、结构方案分析
3.1从动盘数的选择：单片离合器
单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。
3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器
膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。
1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点：
1) 具有较理想的非线性弹性特性。
2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
5) 通风散热良好，使用寿命长。
6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。

3.3膜片弹簧的支撑形式
图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。

4、离合器主要参数的选择
4.1后备系数β
后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。
4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t