近日，马自达爆出猛料，又要闭关修炼了。有媒体报道称，马自达在2022年3月之前不会推出重磅新车，现有车型也不会进行大改款或换代。而上一次马自达这样闭关，是从2009年昂克赛拉推出开始到2012年CX-5的出现。也就是说，上一次马自达为了CX-5闭关了3年。

对于马自达这次闭关，相信很多人跟笔者一样会有两个疑问。第一，这一次马自达又在憋什么大招？第二，在如今市场不景气的情况下，马自达这样闭关不推出新车，还能够活到2022年吗？

我们一个一个来分析。

一、马自达这次在憋什么大招？

马自达一向两耳不闻窗外事，一心只搞转子术。对于技术宅马自达来说，转子就是心头的白月光和朱砂痣。为此，笔者在这边做了个大胆的猜想，或许马自达这次又是要潜心研究转子去了。

当然，这个猜想也并非没有依据。2019年3月，马自达就对外公布了新车研发计划，声称将推出全新的后驱平台，并研发一台新的纵置直列六缸发动机，也就是SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。

不得不说，在各大车企皆因排放法规而走向小排量化和少缸化的时候，马自达这种反其道而行之的做法真的是一如既往的“独具个性”啊。虽然说马自达一向是个自信的品牌，敢在如今这种时候破釜沉舟闭门造车，意味着他们对目前的产品布局十分有信心，他们相信以现有的产品足以应对未来两年的市场变化。

但事实真是如此吗？

二、马自达目前的产品布局能否应对未来两年的市场变化？

我们先来理一理马自达的核心产品。

马自达CX-5、CX-8是2017年上市的，而马自达3昂克赛拉在去年刚刚换代。也就说，这三款车型如果在2022年前只推中期改款车型，那倒还算符合逻辑。

而去年3月发布的CX-30到现在满打满算还不到一岁，算是马自达未来一段时间的主力车型。按照常规产品6年换代的时间来看，CX-30至少还可以撑到2025年，届时如果马自达下一代架构成熟，CX-30再换代也没什么难度。

CX-3的上市时间是2015年， CX-4的上市时间是2016年，CX-9的上市时间也是2016年，这三款车再撑两年的话，生命周期就将横跨六七年。以现在的汽车市场来说，更新换代时间比较频密，六七年不换代，实际上算是比较久的，但也还不到完全接受不了的程度。

从以上几款车型看，马自达闭关两年，代价还算可控。如果要说最大的问题，那就是马自达6阿特兹了。这款车是2012年首发的，到今年已经有8岁高龄了，而且已经6年没有进行大改款或换代了。再撑两年的话，生命周期达到10年，8年没有大改款，恐怕命运就很悬了。

?

此外还有马自达2，马自达2是2014年发布的，迄今差不多也六年的时间了，虽然中间经历过中期改款，但也算是一款年龄较老的车了。如果未来两年内不换代的话，它的年龄就接近8年了，竞争力可想而知。

也就是说，除了2019年发布的马自达3和CX-30外，马自达其余车型普遍年龄都是偏老的。

再看马自达的市场表现如何。2019年，马自达在华销量为22.7万辆，同比下滑16.37%；2020年1月份，马自达在华销量为20963辆，同比下滑8.23%。而除了国内市场萎靡之外，马自达在全球市场同样如此，2019年全球销量156万辆，并未达到年初162万辆的目标。

所以，摆在马自达前面的是什么呢？无非两种可能性。

第一种，马自达两年计划成功，那么最好的结果就是马自达在中高端市场实现口碑和销量的双赢，并且实现向“二线豪华品牌”进军的梦想。

第二种，按照马自达现在的销量和产品线来说，两年不发新车和技术，马自达极有可能会被市场淘汰，尤其一旦陷入财务危机，那么马自达研发新架构就无异于痴人说梦，到时，马自达只能面临被收购的局面。

或许，马自达早已做好了两手准备，但妥协向来不是马自达的信条，所以整个真是情况来看确实是不太乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。