如果出了唐DM-i车型，你觉得会是什么样的？

纯电续航150—200Km，搭配1.5L骁云发动机，热效率43%的那款，百公里油耗6L以下。动力方面可能会大打折扣，百公里加速7.9S。

首先说，这款车是能造出来的，刀片电池安排上，密度大幅度增加，安全性也不是问题。可能会比以前的唐DM100电池包体积大个50%左右。

因为电池侵占了太多空间，而且1.5L的自吸发动机能提供的动力辅助实在有限，所以可能会考虑取消变速箱和一系列复杂的传动装置，发动机直接当成发电机，全部由电力驱动，和理想One一样，玩增程式。

可是，你想没想过，这款车卖你多少钱合适？

按照成本计算，现在2021唐100比唐80中配贵了2万，其他配置相差不大，我们姑且算1万，也就是说20公里电池续航的差价是1万元。（容量差了4度左右，可是电池增加，重量也随之增加，意味着能耗的提升，所以不能按照容量来算）也就是说200Km的续航，电池成本就要10万。

我们哪怕不算电机成本，不考虑发动机差价，就当电机价格和双离合变速箱一致，用这10万加上唐燃油，16万，这两唐DMi，基本上也要26万起步。

那么问题来了，花26万买车的人，有多少是真在乎油耗的？况且现在唐Dm的油耗也不高！我们把唐DM-p和唐DM-i拿出来比对一下，您就知道了，如果真出了唐DM-i，一定是个失败的产品。因为市场定位不准确。

唐DM-p：

纯电续航80Km，售价23万起，百公里加速5.1S，纯油耗6—8升。

唐DM-i：

纯电续航200Km，售价26万，百公里加速7.9S，油耗5升。

就算唐用中配来比较，售价和DMi车型一致，两者的优劣也很明显。

第一：的确增加了100多公里的纯电续航，可是有多少人需要？我是唐一代车主，80Km续航足够用了，基本上市内跑根本不需要油，一箱油跑半年，都怕过期了，故意用的。除非您有特殊的用车环境，比如说两地通勤什么的，正常家庭用车，一年一两万公里，平均到每天的话不到60Km，增加的纯电续航没有什么实际意义。如果说你长途出行的话，那么多这100公里又能省多少油呢？

另外，更长的续航意味着更长的充电时间，你有充电条件每天回家就充了，没有条件多长续航也没意义

第二：油耗差距有多大？我说唐油耗6—8升，很多人不信，告诉你，你油耗高不是车的问题，而是你的问题！很多媒体人他不会开插电混，非要测试一下唐DM的低电量油耗——你真正会开插混车的人，怎么可能让车低电量？我开唐三四年，除了忘记充电以外，从来不会把车开到没电。而且即便没电了，只要不堵车，开5公里基本上就能恢复到正常水平了！再油反充电的时候的确油耗高，百公里十三个油，可是你充的电不还能纯电0成本跑吗？我在省道上，轻轻松松跑6个油，想要特意省油的话，一样能开到6个以下。市区没测试过，也没办法测试，市区路况肯定要电介入的。用等效油耗算的话（1升油=3度电），基本上8个左右。堵车当然另说了，堵1个小时不动地方，你原地开空调，油耗那就没边了。

扯远了，唐6—8升油是肯定能做到的，而且这是保守数字。我们来比较一下，百公里差1—3升油，折中算2升，你能省多少钱？一万公里差一千元的用车成本，你一年能开多少公里？而且别忘了，咱还有80Km纯电续航呢，市内一样不用加油。你一年能出去长途多少公里？一般人5000Km最多了吧？够你玩半个中国了，差500块钱。

可是呢，为了省这500块钱，您是以牺牲动力为代价的。

第三：市场定位。想省油，图个经济实惠的人，他会花26万买你这车吗？花15万买个宋Plus DMi好不好？差价10万，就是比你小点而已，比你还省油呢，也是SUV。反过来说，舍得话26万买车的人，他看重的是油耗吗？而且唐DM-p油耗也不高啊！人家喜欢的是这车的动力吧？

我不敢说唐DM-i一定不会出，不过如果真出了，我猜测一定是一个市场定位模糊，整个打乱比亚迪产品系的一款车。

唐以后会越来越好的

说不定今年年中还会发布2022款唐，综合了dmi和dmp，超级混动，兼顾运动和耗能。。