宝骏730新款手动版不建议选择，1.5T增压版性价比更高宝骏汽车技术源自上汽或通用汽车公司支持，其装备的发动机多为通用淘汰的落后机型，变速箱则倚靠上汽。分析这台车哪个版本值得选择，重点看两大总成。

1：发动机

2019款（VI-B排放标准）提供了1.5L/1.5T两个选项，其中1.5L仍旧是通用L2B型发动机的改款，原型机的动力储备尚可接受，但新款因升级排放净化系统造成了扭矩下滑。全新1.5L发动机的最大扭矩仅仅为135N·m，羸弱的动力储备决定了最大功率也低至77kw；这一动力标准驱动1~1.2吨重的310/310W/510等车已经有些吃力，宝骏730的整备质量超过1.4吨，使用这台发动机不仅会带来动力差的影响同时也会升高油耗。

1.5T发动机是通用LJ0型多点电喷增压机，技术虽然落后但用在10万以下的MPV上还是可以接受的。这台发动机的最大功率为108kw，最大扭矩达到了250N·m，基础参数在同排量发动机中属于中等水平；不过LJ0发动机的增压器水平很一般，只能在2200~3400转之间维持峰值扭矩，所以这台机器也还不算高水平，实际驾驶体验动力只是正常标准，可见1.5L会带来何种体验了。

2：变速箱

2019款宝骏510只提供了6挡手动和CVT自动两个选项，老款的5挡AMT机械自动变速器被取消了。1.5L版本与1.5T低配版匹配6MT（手动），如选择730主要用以商用则建议选择手动版，因其齿轮组的换挡结构的耐用性非常之高，离合器正常损耗定期更换即可，其更换离合片与压盘的成本也比较低，但是自动版730就做不到了。

CVT变速器是利用两组液压力控制的锥形轮与一条钢带组成换挡结构，车辆行驶中通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，其本质是改变了传动比（档位）。这种换挡方式能实现的只是升档过程中的相对平顺，但依靠摩擦力传动又会造成带轮钢带的磨损；这两大零部件是CVT变速箱总成的核心，所以一旦磨损严重也就等于变速箱报废了。上汽研发的变速箱耐用性如何还无法验证，作为商用车尽量不要选择，这一版本适合行驶里程偏低的家用车。

总结：宝骏730的车身尺寸达到了4780*1780*1740，轴距2750mm，在平开门MPV中属于中等偏上的个头。偏大一些的车身决定了需要大马力才能有合理的动力，尤其是在满载频率高或频繁载货的前提下更需要大马力；所以这台车适合选择1.5T版本，涡轮增压技术能在不提升耗油量的前提下提升扭矩，驾驶体验与油耗表现会好得多。

编辑：天和Auto

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