15~20万（轻奢级）硬派SUV理想选项有两台，选择哪台都不会后悔北汽BJ40PLUS

荣威RX8四驱版

以上两车是轻奢级硬派SUV为数不多的优秀选项，且均为符合国⑥排放标准的高标准新车，区别只是设计风格与适用场景的差异；白话一些的描述两车有技术差异但并无竞争关系，首先来看一看偏越野设定的北汽BJ40吧。1：BJ40PLUS新款优缺点分析

40Plus的优点为设计与尺寸，外观设计不能否认是高度「借鉴」了Jeep牧马人，但鉴于北汽与Jeep的合作历史还能接受这种借鉴，毕竟北京吉普的知名度也是很高的。对于喜欢这种复古风设计风格，但是预算还未达到牧马人曾经的越野爱好者而言，40Plus不失为理想的选项。

且该车的车身尺寸非常合理，4645*1925*1871配合2745mm的大轴距带来了稳定的操控，同短车加上足够高的离地间隙可带来足够大的通过角；越野车不适合用很长的车身，因为通过角会受到轴距的严重影响，所以BJ40PLUS的尺寸等级设定非常合理。（通过角与轴距的关系参考下图）

40Plus的第二个优点是分时四驱系统，所谓分时指铺装路面驾驶应切换至后轮驱动，在崎岖泥泞路面应切换为四驱（4H/4L模式）；因为该系统在挂入四驱后分动箱的齿轮链条会刚性结合，前后桥获得的动力分配完全相同，加上电子限滑后四个车轮的转速会一致；而汽车在转弯时四个车轮的转速完全不一致，于是在摩擦力很大的铺装路面分时四驱的四驱模式则无法转弯，只有在泥泞路面上依靠方向指向与车轮滑动才能实现过弯。

说明：分时四驱系统虽然不能在公路使用，但是在越野时能够保证前后桥稳定的动力分配，配合前轮电子限滑与后桥差速锁锁止，车辆能够实现相当理想的越野脱困能力，也就是说分四就是用来越野的四驱。只是BJ40PLUS只有环塔冠军版装备了后桥差速锁，其他版本只能够选装，这点是比较遗憾的。

而除了后桥差速锁的缺点以外，该车装备的2.3T汽油发动机技术也比较落后，好在排量基数足够大所以还有330~345N·m的最大扭矩；这一动力标准可保证公路驾驶动力够用，在4L模式中扭矩放大2.5倍可保证越野时动力游刃有余。变速箱配合5MT和6AT都是足够稳定的类型，作为越野车BJ40PLUS的极限已经不是所有越野爱好者都能突破的水平了，所以这台车是值得选择的。

2：荣威RX8优缺点分析

RX8的车身结构同样是非承载式车身，与BJ40等越野车是相同的结构，在纵穿车身的独立底盘上布局五大总成；且由大比例高强度钢打造的底盘有很高的抗扭刚度，不过RX8及其同级硬派SUV（如H9/撼路者/途乐）等车均无强大的越野能力，因其通过角严格受到尺寸的限制。RX8的车身尺寸达到了4923*1930*1840，2850mm，作为一台C级中大型SUV更适合用作自驾游。

其次RX8装备的四驱系统比较特殊，是与上文提及的数款车相同的全时/适时四驱系统；分动箱集成了一组多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括传动轴正常差速与差速限滑。这一系统可以实现公路的四驱正常驾驶，行驶中四个车轮可以正常差速；但是在越野时只能依靠压紧离合器为差速器限滑，而离合器长时间的高强度运行会造成高热保护，高温会使摩擦片的摩擦系数下滑，长时间越野时会出现通过能力的明显下降。

综上所述，荣威RX8具备一定程度的越野能力但不能长时间使用，且通过角较低本就不适合重度越野。所以选择这台车只适合轻度的户外自驾游，不论如何改装都不适合下场地；而BJ40PLUS这反之，该车最适合的是重度越野与重度改装竞技，公路代步的驾乘体验比较一般。两车有各自的适用场景，面对的是不同的用户群体，所以都值得选择但并不产生竞争。

动力方面荣威RX8装备的是2.0T&6AT，发动机为高燃效的缸内直喷增压技术，排量虽然小但是峰值扭矩却比BJ40PLUS的2.3T高一些，动力与油耗表现略有优势。总而言之以城市代步为主并需要兼顾户外自驾，标配后桥差速锁的荣威RX8是首选项；为了越野和改装选车则应考虑BJ40PLUS，目前中低端同类型车已经没有优秀的城市SUV配合分时四驱系统的选项，所以只能二选其一。

编辑：天和Auto

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