虽然今年以来，关于燃料电池的话题层出不穷，主管部门也开始频繁出台方案推动燃料电池车的发展，但是燃料电池车并没有迅速得到发展。

目前燃料电池公交车也只有少数几家车企有，这里说的“有”指的是上了工信部新能源汽车推荐目录，能够正常销售的车。

据电车汇统计，在目前仍然有效，且能够拿到2019年新能源汽车补贴的燃料电池客车有48款。

目录中的整车企业有厦门金龙联合汽车工业有限公司、江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、广西申龙汽车制造有限公司、上海申龙客车有限公司、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中植一客成都汽车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中植汽车(淳安)有限公司、中山市顺达客车有限公司、贵州长江汽车有限公司、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、贵州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司、中通客车控股股份有限公司、成都客车股份有限公司、上海万象汽车制造有限公司、佛山市飞驰汽车制造有限公司。

福州市雪人新能源技术有限公司、江苏清能动力科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、大同氢雄云鼎氢能科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司、武汉众宇动力系统科技有限公司、中山大洋电机股份有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、大同新研氢能源科技有限公司、安徽明天氢能科技股份有限公司、新源动力股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、苏州市华昌能源科技有限公司、武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公、潍柴动力股份有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司、上海新源动力有限公司、广东鸿运氢能源科技有限公司、广东国鸿重塑能源科技有限公司、广东探索汽车有限公司。

但是目前燃料电池客车与纯电动客车相比，并没有足够的优势，在电池能量密度快速提升下，磷酸铁锂电池系统能量密度已经能够达到160Wh/kg，客车的续航里程能够达到600公里以上，而燃料电池客车的续航里程目前也是这个水平。并且燃料电池客车的购置成本、加氢成本都要比纯电动客车高很多，所以短期内燃料电池车难以大规模发展。