文｜耿慧丽

图｜来源网络

对于日产汽车而言，是时候翻篇向前看了。过去几年，这家日本第二大车企“内忧外患”，因管理层动荡、企业形象受损、销量下滑、利润暴跌而经历自20余年来的“至暗时刻”。去年10月以来，经历全球一把手换帅、战略重大调整的日产汽车，正努力展现全新面貌，再次复兴。

7月15日，日产汽车为其全新纯电动车型――日产Ariya举行了全球云首秀。对于这款基于全新的电动汽车平台和全新的动力总成系统打造的纯电动跨界新车，日产汽车重视程度空前。

在日产全球总裁兼首席执行官内田诚 (Makoto Uchida)的致辞中，Ariya的首秀被称为“日产汽车的重要时刻”，对于Ariya的介绍，则充满“开启新纪元，见证日产汽车迈向业务、产品、企业文化转型的新没启征程、引领日产汽车未来车型的发展”等“高大上”的描述。

更为重要的是，伴随Ariya的首次亮相，日产汽车全新品牌标识同步亮相。自1933年诞生至今，日产汽车共经历过6次更换品牌标识，上一次换标还是在17年前。

设计灵感源于科学、技术和智能网联的突破的新品牌标识，采用时下流行扁平化设计风格，带来更精致、亲切、友好的数字化视觉感受。而Ariya将是第一款用新LOGO的车型。

高调出场的Ariya以及同步亮相的全新品牌标识，充分表明日产汽车打造“新日产、新形象、新产品”，以全新姿态应战下一个十年的态度和决心。

划时代的产品

每一个划时代的产品，都得有些颠覆性的独家科技，日产Ariya也不例外。

从官方介绍来看，作为继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型，Ariya搭载极具革命性的日产e-4ORCE双电机全轮控制技术。其中，“e”代表日产汽车100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force（力量）”谐音，代表动力和能量，数字“4”代表全轮驱动。e-4ORCE双电机全轮控制技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，令驾驶更具乐趣也更安全。

日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto Fukuda）介绍，这一技术基于日产的跑车技术开发而来，在强大性能表现和操控体验之间取得了完美平衡，最大限度地减少俯冲和后仰感。

具体车型上，碧察衫Ariya提供两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及63千瓦时和87千瓦时两种电池配置，分别提供483km和610km的续航里程。

充电技术也有明显提升，使用130KW的高功率快充，仅需30分钟就可以恢复375公里的续航里程。

智能化上，日产Ariya搭载日产最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板。ProPilot 2.0技术于去年在日本推出，可以实现高速公路上“放开手”的自动巡航。e-Pedal一体化智控踏板技术最早使用在日产聆风上，能够让驾驶者仅通过单一的踏板，便能实现车辆的起步、加速和减速。在拥堵的城市交通中，避免在油门和刹车踏板间频繁切换的繁琐操作，令驾驶更轻松。

同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像， 超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障（Nissan Safety Shield）技术。

大尺寸的智能大屏背后，日产Ariya搭载全新人机交互系统――“巨石（the Monolith）”，驾乘者只需通过日常会话便可对车辆进行设置，还可以通过Amazon Alexa功能对智能家居进行远程遥控，车机系统还具备远程软件更新功能。

外观上，日产Ariya以“永恒的日式未来主义”为设计主题，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情，延续了2017年东京车展亮相的日产IMx零排放概念车的经典设计元素，和2019年东京车展上的Ariya概念车有90%的相似。如更具现代感和未来感的日产V-motion前脸设计，溜背式车身设计等。

内饰设计同样主打极简科技风，一体式贯穿双屏，两幅式的运动方向盘，取消了传统的开关及按键，中控台极其简约大气。此外，还有电动化平台带来的宽敞空间、平整的车厢地板等空间优势，可媲美贵宾休息室的内饰设计及零重力（Zero Gravity）座椅，为驾乘者提供热情、舒适的车内环境。

在日产汽车首席运营官阿悔腔西瓦尼・古普塔的介绍中，Ariya融合日产在电动车与SUV两大领域的优势,将电动车的驾驶乐趣与SUV的实用性相结合，是一款开启未来10年的“伟大产品”。

日产加速转型

从出场的各种细节以及日产高管与设计人员的介绍来看，Ariya的战略重要性，不亚于10年前开启日产电动化道路的聆风，甚至更为重要。

作为全球首款面向大众化市场的纯电动车型，聆风诞生比特斯拉的首款车还早，迄今全球销量超过50万辆，而且还没有特斯拉层出不穷的各种安全事故。仅凭这一点，日产就奠定了全球电动车先锋的地位。

但只有一款聆风电动车的日产，电动化先锋的地位也在不断遭受挑战：销量上，聆风已经被特斯拉Model3超越，众多传统车企加码电动化与智能化之下，日产电动车的技术领先优势不再明显；而伴随中国自主品牌和造车新势力，在智能化这条跑道上，中国车企大有领先之势。

即便没有近两年的一系列危机，日产要想保住电动化先锋的地位，也该出手放大招，加码电动化了。就像大众在“排放门”之后明显加大电气化转型一样，近年的危机，同样激发了日产加速转型、加码电动化的步伐和决心。

今年5月，日产汽车发布一项为期4年的“Nissan NEXT”。接下来的几年内，日产将通过优化产能、全球产品阵容等成本优化，集中优势业务等措施，控制成本的同时提升利润，实现可靠的复苏和稳定的增长。

根据“Nissan NEXT”计划，未来18个月内推12辆新车；到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车；到2023年底，先进“ ProPilot”技术应用到20个市场和20多种产品中，年销量增加到150万以上。

在日前的采访中，内田诚进一步披露日产的经营目标：未来几年内，我们将采用精益运营方式来强化公司业绩基础。预计到2021财年，包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上；截至2023财年，全球目标恢复到5%。

对于在此前一波动荡中元气大伤的日产而言，这并不容易。但每一次危机，都是企业转型升级的催化剂。近年的危机，也促使日产充分挖掘多年在电动车赛道上领跑的经验与优势，在电动化道路上按下加速键。

伴随全新产品与全新品牌标识，日产汽车也以全新面貌踏上全新征程。“日产Ariya将见证我们的转型，我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路。”内田诚表示。

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