一、雅阁混动纯电可跑到多少码？

60—90公里。

1、雅阁的混动车型，如果纯电模式的话，续航里程基本上是不超过两公里的。因为这款车并不是插电式混动车型。。

2、我车是雅阁锐混动锐领版的，这款车是有点混动，不用插电的，你就当是油车开就行了，因为这款车只需用加油，而且百公里油耗也就4–5升，油电切换基本上感觉不出来，纯电驱动也就两三公里的样子！。

3、换一种版本的车型和纯电动版本的车型还是有一定区别的，如果纯电续航的话，行驶不了多少的，最好是正常行驶，通过配合来减少油耗。。

4、千万不要把混动的车型当做纯电动的车型来使用。混动车型只是在低速的时候辅助我们，让我们的燃油经济性更好。跟纯电动车型的使用方法是不同的。。

5、混动车千万别经常用纯电模式，毁电池，性能和续航也不够。正常的用就行了！。

6、雅阁的混动和插电式混合动力的车子，可不是一样啊，雅阁这种的，基本也就2公里，车子起步时是最费油的，雅阁这种混动更多的是解决这个问题。。

7、两公里吧。我的睿智。

二、本田有哪些纯电动汽车

截至目前，本田的纯电动汽车包括:广汽本田ConceptVE-1。该车基于本田缤智打造，也是广汽本田推出的首款纯电动汽车，定位为纯电动小型SUV。2018年11月16日，广汽本田旗下品牌“Concept”在广州车展正式发布了一款名为“VE-1”的小型纯电动SUV。

指导价22.58万元，补贴价17.08万元。车身尺寸方面，VE-1的长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，是一款标准的小型SUV。新车整体造型与本田缤智十分相似。车身采用大量蓝色元素装饰，而充电接口位于车头，采用隐藏式设计，凸显新能源身份唤卜。在内部乘坐和拍穗空房间相对友好。除此之外，该车还将提供全景天窗、后置摄像头、倒车雷达、配备转向灯的外后视镜、日间行车灯等可选装，在驾驶感和人性化方面中规中矩。ConceptVE-1是广汽本田首款纯电动汽贺含车，基于全新“SPORTEV”电动平台打造。动力电池概念VE1采用锂离子电池组，最大续航里程340km。充电时间方面，VE-1快速充满需要55分钟。如果用交流电慢慢充电，大概需要9个小时。目前在同级别车型中，如瑞虎3xe480、帝豪GSe、传祺GE3，综合续航里程都超过了350km，概念VE1的续航里程确实是短板。

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三、试驾广汽本田e:NP1极湃1，重塑纯电驾趣

e:NP1极湃1不仅在使用层面上做到了更好开，在品质上也保持了广汽本田一贯的高水准，前景可期。

作者：刘石磊

图片：刘石磊

当合资品牌开始蓄力纯电领域，是否能带来一些不一样的体验？

广汽本田e:NP1极湃1为我们提供了一个新的答案。e:NP1极湃1作为广汽本田全新电动品牌e:NP的首弹车型，不仅标志着本田在中国正式启动电动化事业，同时，也意味着广汽本田电动化事业的全面提速。

那么，进入电动化时代，广汽本田的电车是否还能延续驾控优势，依然具备灵动的驾驶体验？是否兼备符合时代水准的智能化科技？让我们带着这些问题开启今天的体验。

智能高效纯电架构，驾驶操控更稳重

开上e:NP1极湃1，第一感觉就是动力输出非常顺滑。轻轻踩下电门，动力响应迅速但不会让人感觉突兀，随着踩踏的深入，动力会线性、丝滑地输出，并且足够的精准。不同于许多电动车动力来的突兀，e:NP1极湃1的动力输出比较能符合预期，我能够在行驶过程中感受到车会随着我的踩踏动作而释放动力，给我回应，能让我精准地感知到动力的反馈。

得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的优势，e:NP1极湃1的车身更轻更韧，减震器的支撑力与滤震性、轮胎抓地力以及行驶稳定性都更加出色。行驶至弯道时，要比想象中稳当得多，尤其是车尾的动态表现，在重心转移时，车尾能够紧紧跟随车头的方向做出反应。

另外，e:NP1极湃1高刚性的车身极大地抑制了车身形变进而拥有更高的操控上限；源自F1赛事经验的空气动力学技术，通过降低侧风的影响提升了整车的稳定性，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感。这足以看出广汽本田对性能的“压榨”，更体现e:NP1极湃1对驾驶乐趣的传承。

动力输出平顺细腻 孩子久坐不晕车

途中，接到了老母亲让我接两个小侄女放学并安全送回家的任务，我就直接开车去了学校。学校到家的这段路程虽然不长，但由于接孩子的车辆特别多，经常会堵上好长一段时间。小侄女们像往常一样，一上车就拿出平板电脑，看起了动画片。

拥堵路况本就容易晕车，何况还是新能源车型，而小孩子作为更易晕车的群体，这种感觉会加剧，一度让我担心两个孩子受不了，还想着要怎么安抚她们；但我发现她们依然在专心致志地看着动画，还不断发出笑声，居然没有晕车。

要知道，新能源车不晕车是对技术的极大考验。本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，三合一高功率驱动电机不仅带来充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，同时匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1极湃1可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺畅。

无论是起步加速还是急加速，电机所释放出的动能都是睁塌均衡的，而松开电门踏板也基本可以做到非常舒适平滑地滑行，动能回收的拖拽感也比较柔和，所以乘坐舒适平稳，解决了电动车易晕车的难题。

实用贴心，便捷好用的智能配置

值得一提的是，e:NP1极湃1贴心地配备了更加直观的AR实景导航，可以显示真实的道路景象，并将导航指示与实际道路情况融合在一起，能更直观地理解导航指引。

在需要转弯的路口，AR实景导航可以通过显示箭头或图标直接指示正确的转弯方向，通过视觉方式更清晰地进行导航指引，最大限度地避免了在陌生道路，尤其是复杂的“盘桥”道路中迷失路口。

此外，e:NP1极湃1搭载Honda SENSING安全超感系统，在面对复杂的路口和交叉路口时，一系列安全驾驶辅助系统，能够实现多维主动安全防护，真正做悉陪圆到防患于未然。

如RDM车道偏移抑制系统，能够监测车辆的位置，只要我行驶时车辆偏离车道就会提供警示，或主动施加制动并调整方向，以确保车辆始终保持在正确的车道上；附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统可以说是我的“得力助手”，它可保持均匀的车速，并与前方探测到的车辆保持设定的车距，如果探测到前车慢慢停下，将减速并停车；MVC 360°全乱好景影像系统可以提供全方位的视野，帮助我更好地判断周围的道路情况，确保安全驾驶。

三个司机观点：

随着近几年新能源车的市占率越来越高，传统车企也开始加速电动化。相对国产品牌大刀阔斧地开拓市场，广汽本田的动作或许显得慢了一些，但正因为“25年磨一剑，一出手便是精品”， “品控”一直是广汽本田的一大优势，其质量管理体系（GHQS）能将质量管控落实到每一台新车上。

所以，e:NP1极湃1不仅在使用层面上做到了更好开，在品质上也保持了广汽本田一贯的高水准，凭借追求极致的“广本质造”， e:NP1极湃1以出色的可靠性和稳定性通过各项严苛考验，更以精益求精的产品品质超出用户期待，重新定义电动驾趣！

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