“车联网发展，未来究竟谁占主导？”

12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；

12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；

12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。

至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。

借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？

这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局，车联网发展，未来究竟谁占主导？

（图片来源：德勤）

首先德勤总结了近70个影响汽车行业发展的要素：

（图片来源：德勤）

如上图，以技术发展成熟的可能性为横轴，以对行业的影响度为纵轴，德勤将这些因素进行了排布，选择了技术成熟可能性高，对汽车行业影响深的因素（上图右上方框部分）作为研究对象。

最终得到结论认为，未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景：

（图片来源：德勤）

远景1: 硬件平台提供商（左上图，Hardware platform provider）

IT巨头打破汽车行业传统供应链，车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。

远景2: 数据和移动出行的管理者（右上图，Data and mobility manager）

电动汽车，自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准，仍然是汽车行业主导玩家，外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。

远景3: 陨落的巨头（左下图，The falled giant）

汽车仅仅是一个简单的代步工具，汽车品牌吸引力在下降。私家车减少，行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。

远景4: 停滞的车企（右下图，Stagnant car maker）

车企对政府游说，努力阻止高科技企业进入汽车行业，使得整个行业的创新脚步放慢，甚至停滞不前，不成熟的自动驾驶技术引发事故，使得消费者接受程度降低。

回到题主的问题，车联网的发展更依赖互联网企业还是汽车生产商？这个取决于双方的博弈。是数据和移动出行的管理者，还是陨落的巨头，不仅是车企需要思考和行动的，它也会影响未来你我的生活。

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