智能车联时代正在到来，这其中涉及的汽车电子技术包括安全驾驶、通讯导航、视觉智能化以及各种识别技术，信息娱乐和舒适环保技术等。这些市场未来会有多大规模?随着智能车联时代的到来，将诞生哪些新的市场机会?真正从人工驾驶到无人驾驶还有多久?在前不久创意时代举办的2016电子产业年会上，佐思产研总经理余杰对此进行了一一解读。
智能车联时代正在到来，从人工驾驶到无人驾驶还有多久?
智能车联时代正在到来。不过，所谓的智能网联汽车究竟该如何定义?车载信息服务产业联盟的描述是：具备感知、决策、执行能力，可以部分或者全部取代人类行为的车辆为智能汽车。中国汽车工业协会的描述则更为具体：所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
佐思产研总经理余杰认为，智能驾驶时代，其实质上就是智能驾驶、感知决策。智能汽车的发展过程，是从人工驾驶、辅助驾驶、部分无人驾驶到完全无人驾驶的过程。这也是汽车驾驶从被动安全到主动安全、从信息孤岛到全面互联的过程。

不过，余杰同时也表e68a8462616964757a686964616f31333339663965示，真正要从人工驾驶到无人驾驶，这过程大概还需要10-30年的时间。他称，目前，国内外已经有很多无人驾驶的测试在开展，而且这种测试会越来越频繁。但现在它还局限在较窄的区域内，未来将扩展到公众区域，如同公交车道一样，慢慢扩展到城市道路，最终扩展到所有的高速公路和所有的城市道路。这会是一个漫长过程，需要不断尝试、不断磨合，也需要大众克服过去的使用习惯的障碍及法律的障碍。
“就目前而言，现在的无人驾驶阶段是辅助驾驶阶段，也就是说，辅助技术智能化会成为智能驾驶时代汽车电子的热点。”据余杰介绍，辅助安全的智能化包括很多技术，如主动刹车、识别、预警技术等。再比如ACC、AEB、行车记录，还有疲劳检测、胎压检测、360度检测、道路识别等等。在智能化舒适和娱乐信息技术方面，有车机手机影射及演示、智能车窗、智能左翼、智能仪表、智能导航等技术，未来汽车影院、汽车音响也将智能化，还有人机交互智能化的技术等。
车联网时代，汽车不再是信息孤岛
余杰表示，以前汽车是信息孤岛，但车联网时代肯定不是。汽车会安装越来越多的传感器和越来越多的智能化设备，全面感知互联，这主要体现在四方面。
第一，车内的感知。车内要安装几百个传感器感知汽车各种部件各种状态和数据信息。
第二，车外的感知。未来的汽车会安装几十个智能化设备，包括摄象头和雷达设备，以便感知周边的路况和其他车辆的情况，这样汽车更加安全，不至于发生碰撞。整个汽车电子发展的终极目标是汽车安全，汽车安全是重中之重。汽车安全市场也是最大的市场。
各种状态和数据信息。
第二，车外的感知。未来的汽车会安装几十个智能化设备，包括摄象头和雷达设备，以便感知周边的路况和其他车辆的情况，这样汽车更加安全，不至于发生碰撞。整个汽车电子发展的终极目标是汽车安全，汽车安全是重中之重。汽车安全市场也是最大的市场。
第三，人车互联。现在正在发展车联网，对人车互联已经进行了很多的尝试，众多的主机厂都在进行车联网的评测，车联网相关的运营平台、技术和软件都在不断推出和升级当中。
第四，车身物联V2V。国内已经有行业组织推动这方面技术的发展，当然，国外发展会比较发达，美国就有一个小镇已经开展了各种各样的车身物联和车物联技术。
第五，人路互联。我们需要了解周边的路况，了解道路的紧急状态，发生了车祸应怎么绕行，这都会通过人路互联的系统告知车主。整个汽车电子产业会发展越来越大，加入的企业会越来越多。