从乘联会公布11月份汽车销量数据，整理出了15款热销车型，包含了轿车、SUV、MPV和新能源车型。

最热销的车型， 轩逸当之无愧。11月销售65338辆，占东风日产总销量一半还多，如果说是东风日产只有轩逸一款车型，也可以排在14名，比北京奔驰一个品牌还多了9000辆。

凭借一款1.6L自吸发动机，轩逸能力压神车朗逸，以及日系同级卡罗拉、雷凌等，不能说其产品力一定比其他车型强多少，但是至少他读懂了消费者的心，了解消费者需要什么，而不是车企提供给消费者什么。“以价换量”策略，入门版车型售价已在8万左右。曾几何时，北京现代也是“以价换量”大成者，如今已榜上无名。

哈弗H6一直是SUV市场常青树，长安CS75曾一度危及其地位，但是在换代之后，全新平台设计，智能配置升级，已连续2个月突破5万辆，实现累计90个月SUV单月销冠。哈弗H6的销量基本占到哈弗品牌一半的销量，目前是新老H6两代同堂销售。

轩逸和哈弗H6两者有很多相似之处，都是两代同堂销售，性能各方面表现比较均衡。

对于上汽大众来说，今年流年不利，销量一直持续下滑，在上汽集团地位即将被上汽通用代替，11月销量达到161600辆，同比下滑21.89%；1-11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74%。具体到车型来说，帕萨特虽然再测A柱安然无恙，但是可信度明显降低。不仅帕萨特销量不如以前，这样影响到其他车型下来，朗逸11月销售46664辆，但是今年多半被轩逸压服，总销量差了7万多辆，冲冠无望。

一汽-大众没有一款车型位居榜首，但是有速腾和宝来双子星，都位居前列，捷达停产之后宝来和速腾进一步释放，已经度过了缓冲期。捷达成为单一品牌之后，甚至不如捷达一款车型销量，不知道一汽-大众如此操作得失如何？

英朗终于硬起来了，饱受上汽通用三缸战略的苦，英朗有苦说不出。11月销量38524，同比增长30%以上，终于扬眉吐气了。如果保持这种态势，英朗明年有望回归第一集团行列。

卡罗拉销量34947辆，已被一汽大众兄弟挤在后面。明年卡罗拉要上1.5L直列三缸发动机车型，油耗会比现款1.2T车型更低，三缸是大势所趋，上汽通用都不得不承认败走，一汽丰田能闯过“三缸”门？对其明年销量表现打个问号。

五菱宏光MINI EV自上市至今，累计销量77370辆，新能源汽车售价2.88-3.88万元，配置要啥没啥，续航里程仅120-170公里，就一个字便宜还能上牌。从0到3万，只用了4个月，总说弯道超车，不如换道超车。多少车企纯电动做的很早，却总把纯电动做成高端，定价高，补贴少了之后，销量大幅下滑。

五菱给多少车企上了一课。一条路走不通，换一条路试试。

相对宏光MINI EV热销势头，五菱宏光下滑明显。虽然推出了凯捷车型，如今来看体量还是太小。

本田CR-V、雅阁、思域都排在前列，明年本田多款车型双车战略启动，进一步挤压空间，竞争将进一步加剧。

帝豪是唯一一款能排在前列自主轿车，吉利推出了领克、星瑞等多款车薪，但能挑大梁的还是帝豪。今年帝豪已经累计销量突破300万辆，帝豪并不是第一个交出300万辆成绩单的选手。但是突破300万辆的轿车选手。能从合资选手密集的阵营，杀出重围，帝豪经受住了考验。

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