MPV的内卷卷里，受伤最大的可能是传祺M8与合资阵营按照指导价排序：

大通G10荣威iMAX8传祺M8别克GL8等岚图梦想家和腾势D9都说MPV阵营内卷严重，然而这只是一个洗牌的过程，还远没有达到内卷的程度。

因为目前MPV阵营里的销量支撑还是合资汽车，这是一个不健康的现象，所以现在需要做的就是拿回属于中国汽车品牌的市场份额；首先要击败的就是别克GL8，其次是二线的丰田塞纳、本田系列和现代起亚之流，要依靠哪些车实现逆袭呢？第一个冲击中高端阵营并且打开突破口的是传祺M8。

传祺M8以优秀的2.0T发动机加上8AT变速箱，在油耗上实现与GL8相当，在动力方面实现了超越；该车还有丰富的配置和稳定的质量，以及低于GL8不少的价格，配置相当丰富的版本也只是在20-25万区间，后驱推出的福祉版本价格高一些，综合实力更强，但是销量却不是非常理想了。

传祺M8实力不俗，但是起点并不算高，一辆车的价格定位会影响其竞争力；所以单纯依靠M8还很难把GL8拽下神坛，打败GL8需要的是一辆价格相当或更高，综合实力可远远超越GL8的国产商务车。在内燃机汽车阵营里很难实现大幅领先，因为都是2.0T的话，GL8的水平也算优秀，突破口只有用大排量发动机；可是大排量又要考虑到油耗和积分等因素，打造这样的车对于企业而言可能是得不偿失的。

最终只能选择高成本的插电混动或插电增程平台，利用电驱动平台的动力、能耗、NVH和平顺性的优势实现超越；于是就出现了东风岚图梦想家，以及腾势D9。

岚图梦想家采用的是四驱双电机驱动平台，用1.5T内燃机发电增程，这辆车是目前性能最强，同时也是综合实力最强的准大型豪华商务车，实力已经远不是前置前驱的GL8或塞纳等车可比；所以这辆车的出现并不会带来内卷，随着该车销量和保有量的增长，合资品牌的MPV市占率会大幅缩水，最终结果是中国品牌的高端商务车成为市场主导品牌。

然而，一个品牌、一款车、一个风格不可能满足所有司机的需求，那么腾势D9这辆车与梦想家就不是单纯的竞争关系，而是携手做大做强国产高端商务汽车；这辆车提供的是前置或四驱双电机驱动平台，用1.5T发动机增程，同时具备高车速区间的油电混合驾驶。

四驱版车辆的性能与梦想家相当，纯电续航里程更长，竞争力也是非常强的；梦想家主要面向B端市场，首批就拿到了6000辆车的大订单，在个人用户市场里也有上万辆的订单，D9在个人用户市场里数万辆的订单。

岚图梦想家和腾势D9将会成为高端商务车里的两大支撑，合资品牌的选项最终会逐步被淘汰，因为定位下探到重合传祺M8则势必没有竞争力，失去了“高价属性”的合资MPV也不再有“高级感”，同级竞技则不会是M8的对手。

那么为何说M8可能会很受伤呢？

因为M8的升级比较迟缓，如果M8早一步打造插电混动或增程的M8，定位拉升到重合梦想家和D9，那么传祺则必然会成为MPV的品牌标杆；反之，在友商先突入这个价格区间段之后，传祺后知后觉的跟进，这必然会影响其品牌形象，最终只能落个中端品牌的定位。所以未来的MPV品牌等级排名应当与开篇的品牌排序相同，传祺错过了最佳升级节点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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