小思看世界，告诉你五菱宏光MINI为什么会火！

确实没想到，五菱品牌转型的第一款作品会拿五菱宏光来试水！第一次见到这款五菱宏光MINI以一款纯电动车的身份出现我就隐约感觉其中的名堂并不少。

这款车尺寸小巧灵动的外观设计，用途定位都很大程度颠覆了人们对五菱车的固有印象，曾经的多拉快跑，上山下乡的铁人，一夜变居家小保姆。

近期，五菱宏光MINI内饰实拍图终于也曝光，第一次见这么年轻居家的五菱，简单不失温暖，朴素还有格调，双色混搭的居家纹理面料有意营造舒适的体验。坐进驾驶室，宏光MINI的中控台很显眼，灰色台面嵌入大片米白色饰板，简单的搭配层次和调性都有了。正面空调出风口还采用了主、副驾位置贯通式一体化设计，整个出风口的尺寸接近1米长。还有一个独特的地方是仪表台，设计成了摆放式风格，这个方案有点复古的小清新，很赞！

此外，还有很多别出心裁的设计，包括：橙色中控按键区镶边，水平中控台桌，油门和刹车踏板标记+-号等等，还有值得一提的是，这款车传统换挡杆被取消，取而代之的是很有科技感的电子旋钮式……这一切都流露出浓厚的贴心氛围。

实用性方面，宏光MINI的内空利用确实巧妙，从内饰各部位挖空间，极尽拓展出了不小的宽敞感。比如通过对门板、仪表台后部空间的压缩，在保证结构安全的前提下，挖掘出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格等12个储物位置，前排和后排乘客都有很多地方放置物品。

之所以叫宏光MINI，是因为车身尺寸精致小巧。但因为采用纯电驱动，所以2917×1493×1621mm的车身并不会像想象中那么狭小，反而可以舒适地容纳4个成年人乘坐。得益于电动车简单的驱动结构和电池组的置底的设计，五菱宏光MINI的车内空间感确实突破了外观尺寸的视觉限制。前排座椅支持四向调节，驾驶员的乘坐空间很足，后排座椅还能调节20°的靠背角，而且还支持纯平放倒，车尾箱空间最大达到741升，能轻松放入两个26寸行李箱，甚至婴儿车这种大件物品也是可以自由进出的。

厂家给了这款独特的五菱宏光一个很人文的定位——人民的代步车，寄望于它能成为人民出行代步的新选择。另外，早前流传的3W左右价位和纯电动的定位来看，这款车的购买成本、使用成本或将很低廉，确实有人民车的感觉。从中，我们也足以窥见厂家的市场雄心。看完新鲜公布的内饰实图，我觉得宏光MINI这梦想还是有可能实现的，假如14亿人民人真的人手一辆，那将是多牛的世界奇迹啊！

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直接说结论：

不会

什么样的电动车能够成为一代神车呢：

落地价格3-5万，自动挡（电动车还故意做成手动挡吗），车长3.5米左右（坐五个人还有足够后备箱空间），5座（并提供6-7座版本），续航里程300km以上（最好是无限续航的增程式）。

商用版就长这样，拉人拉货都行，但已经有五菱之光荣光在前，没必要再搞个缩小版

家用版要有这样的空间表现

即便用来代步，至少也要长这样，才能不被路人当成拉黑活的面包车：

宏光mini加长版，大概就是这个造型

宏光mini的价格是不贵，外观也凑合，但是车太小，续航太短，实用性不够，3米以下续航100km的老头乐，价格通常不超过2万。

欧拉R1的长度够了、续航也够了，价格不够低，后备箱太小。

北斗星有个电动版本的，续航100km太少，不能增程。

奇瑞QQ3EV长度够了，铅酸电池，可选配增程器，但是售后跟不上。

力帆320E长度也够，铅酸电池续航不够，不能增程。

主机厂现在都很鸡贼，消费者需要什么，他们未必不知道，但就是不想提供消费者想要的产品。

那么什么时候消费者才能买到又便宜又好用的电动车呢？

至少要等补贴彻底退出，然后还要等到《四轮低速电动车技术条件》颁布实施。

然后传统主机厂才会按照新标准造廉价电动车，售价能做到多低，还要看新标准允许用什么电池、能量密度的要求、是否允许混合动力、最低续航有没有要求。

宏光mini最低3万（无补贴）的价格说明造车成本还有压缩空间，例如2KWH电池+0.3L直驱式增程器，再把车身拉长0.5米，是不是可以把价格依然保持在3万的水平？

宏光mini是通用五菱试探低价微型电动车的首个产品，可惜这车有两个缺点，第一不能增程，继承了纯电动车的所有缺点，第二车没有后备箱，实用性打折。