输的不仅是途昂，而是整个燃油车与合资品牌曾经的中高端B-C级别的SUV，热销车均为合资品牌。

比如：

途观L、途昂汉兰达冠道锐界探险者凯迪拉克XT系列等以及BBA的部分车辆。

然而这些车现在的表现基本都很差，即便是途观L的销量下滑幅度也比较夸张；途昂、锐界、探险者这几款车曾经也是标杆，可是现在的月销量能有两三千台就算不错，汉兰达作为中型车的销量标杆，现在也只有月销几千台的成绩。

是什么原因让这些车的热度快速下滑的呢？

在对比分析这些车的时候，一般会对比动力、油耗、平顺性和质量；这些车的性能其实都在一条标准线上，百公里加速最好成绩均为8秒左右，实际不需要进行什么对比；耗油量只有锐界或探险者略高，其他选项也都在伯仲之间；最终只有对比换挡平顺性，也就是双离合变速器和AT变速器哪种好，然而争来争去却发现还是差不多，包括无级变速器都有换挡顿挫的突出问题。

关于质量的讨论无非是谈发动机是否烧机油，是否漏机油，是否有机油增多和乳化的问题，变速器或离合器是否有设计缺陷等等。

这些问题在电驱汽车里都不存在了，电动机不需要润滑油，电动机不需要变速箱；所以电动汽车的质量是非常稳定的，百车故障率低于燃油车很多，因为没有什么故障点喽；而电动机的销量很高，低扭爆发力很强，转速也高的夸张，中端的电动或插电混动与征程汽车，百公里加速动辄四五秒，差一些也有五六秒的高标准，在燃油汽车阵营里，这是超跑的水平。

电动汽车的质量稳定，动力强悍，使用成本非常低，同时还有超高的平顺性，因为不需要变速器，采用的是电机依靠转速来调速；燃油车存在的一系列问题，在电动汽车上都不再有，那么对于追求高品质的汽车用户而言，为什么还要选择燃油车？而中高端汽车用户对于车辆的品质要求总是很高，所以燃油车在中高端阵营里的淘汰速度会更快。

其次新能源汽车包括两类，其一是纯电动汽车，其二是插电式混动或插电式增程汽车；如果认为纯电动汽车充电不便利，那就选择第二类车呗。日常通勤充电作为电动汽车驾驶，长途驾驶的时候可以加油，通过油电混合或增程模式仍旧能实现耗油量低于同级车燃油车一半甚至更多。

面对丰富的选项，续航里程的焦虑也不存在了，如果有这种车可选该多好……唐DM-p/EV，理想ONE-REEV，这是目前中高端阵营销量最高的插电混动和增程车，月销量总能在万台左右；销量略低但在快速增长中的问界M5，岚图FREE和岚图梦想家（豪华商务车）也是很不错的选项。

纯电动汽车有蔚来、零跑、小鹏等品牌，这些车的销量都在快速增长，此消彼长，中高端汽车市场的份额就那么大，国产汽车的销量增长势必等于合资汽车的销量下滑；而随着高端国产汽车的销量提升，国潮在汽车行业也会成为新潮流，当外国汽车品牌成为过时的品牌，当燃油汽车成为过去式之后，不论是途昂、汉兰达还是BBA，最终都会被淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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不单单是大众途昂，很多车企都会是这样的结果，就好像爬山一样，蹬顶的没几个，中国将来能站住脚的车企只能有3到5家才是健康的，而必须要有自主知识产权的，比如：比亚迪。