难！比亚迪E1的折戟在于定价与续航大大低于意向消费者的逾期，推出节点正重合大幅退补阶段必然会造成制造成本的升高，想要控制成本或涨价或降低电池组容量；比亚迪E1在合理控制价格与容量的考量下，为E1定出的价格和续航里程客观评价还不算退补，但是与比亚迪一直以来扮演的“新能源汽车价格屠夫”的角色不符了，对于强者而言不进步就是退步，这是不能否认的事实。

其次比亚迪E1为控制成本直接搬用了F0的外壳与内饰结构布局，这台已经令大部分汽车爱好者审美疲劳的微车不再有吸引力；加之内饰里中置车窗升降的诡异设计没有升级，内饰用料多少有些粗糙，作为比亚迪王朝系列的用户也只能表示对这台车有些失望。

比亚迪E2理论上不存在这些问题，指导价8.98-11.98万符合预测价格，305-405km的NEDC续航里程也与同级竞品相当，重点是该车与E1相同为消费者提供储能电芯的终身质保；同级别续航没有不足、动力中规中矩、用车成本做到了绝对最低，其性价比可以说是同级最高。外观设计也采用了全新设计语言，两厢车加上全新形象是有些小精致的，而且标准两厢EV在10万左右目前还是空白，所以E2的潜力理应很大。

但是比亚迪对这台车的尺寸规划有些令人非常不能理解，车身尺寸为4240*1760*1530、轴距2610mm，这一尺寸对于C端市场消费者而言是比较理想的，紧凑级两厢定位能带来不错的驾乘空间；然而如果让这台车面对B端则会失去全国绝大多数城市的市场，因为10万以下的入门级电动汽车在除北上广深等限牌城市以外，面对的C端消费者多为有两台及以上家用车的家庭，但这种家庭毕竟是少数；所以这类车在这些城市主要扮演的角色是B端网约车，但是E2在多数城市不达标。

网约车对新能源汽车的要求多为轴距2650mm，而E2的轴距只有2610mm，查询过的数据允许这一轴距参与营运的城市微乎其微；4厘米的长度差会导致E2失去一块巨大的市场，不论比亚迪官方出于何种考量，对于比亚迪销售网络而言也会是一笔巨大的损失，所以E2能在C端市场实现合理的销量，但在B端怕是会存在感很低了。

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比亚迪e1虽然性价比很高，但是其外观一直是人们吐槽的重点。一辆车最直观能给人带来感受的，就是它的外观e2的外观依旧采用了“龙脸”这种只有王朝车型才有的设计语言，六边形进气格栅采用封闭设计，内部加入了点阵状装饰，搭配左右两侧矩阵式大灯，极具辨识度。前包围两侧的进气口与尾部贯穿式的尾灯相比e1增添了不少的运动气息。

内饰以黑红色搭配为基调，并在中控台处加入了镀铬装饰，看上去十分时尚年轻化。10.1英寸的中控大屏十分显眼，配合三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、以及不规则空调出风口，整体看上去还是比较简洁的。

比亚迪e2搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率为70kW，最大扭矩180N·m，其0到50公里的加速仅仅只需要3.9s，日常代步足够。提供不同的电池组，续航能够分别达到305km和405km。快充时间分别为1.5h和1.6h，充电表现还可以。e2的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，底盘最小离地间隙150mm，保持了不错的通过性，但是后悬架搭配的是扭力梁式悬架，可能座驾舒适性会比独立悬架体验要差一些。

作为一款紧凑型两厢轿车，价格在8.98万-11.98万之间。十万级左右的国产车竞争那可是相当激烈的，轿车，SUV，MPV都有不错的高性价比车型。但可以肯定的是e2是一定比e1要销量好的，至于能否大卖，还得看消费者对于紧凑型两厢轿车的需求。

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