在紧凑级车型中，轿车和SUV虽然依旧是绝对的主力车型，但耐不住车市品类的日渐丰盛，紧凑级MPV这个新玩意儿也出现在了我们眼前。吉利嘉际、宝骏360等自主车型已经深入人心，在众多家庭中扮演起了重要的角色。

但不要忘了，在国内，紧凑级MPV的开创者非别克GL6莫属，但这辆车的销量走势并不算好。所以，这台堪称“元老级”的紧凑级MPV都有哪些优势与劣势？这台起售指导价高达13.99万的三缸车到底值不值得买？我们一一来做出解答。

论实用，GL6的同级别还真没啥对手

其实吧，在很多紧凑级车型中，无论轿车还是五座SUV，其实要想坐得舒适的话，也只能当成是一台四座车来使用。因为他们的后排中部座椅往往就是鸡肋，和很多小七座SUV第三排一样，只起到一个应急之用。所以，我们为什么不能把前两排的座椅都做得舒适一点，把“鸡肋座椅”多空出来两个呢？

顺着这样的思路，GL6的六座版车型算是一个很折中的解决方式。因为第二排与第一排一样，也采用了双独立座椅的设计。每一套座椅都有相当大的调节角度，可以在四人乘坐时利用起更多的空间。同时，第二排座椅的舒适性与第一排座椅类似，一致性保持很不错。

至于第三排的两个座椅，它的空间表现和舒适性你可以想象成普通紧凑级轿车上的后排中部座椅。你要想很舒适地乘坐，那是不可能的；但你在过年过节的时候想用来应急，却会凸显出一定优势。相比于七座车，GL6还拥有六年免上检测台的优势，何乐而不为呢？

至于空间表现，GL6在小储物格上显然是十分用心的。其他的不说，单就中控台顶部的储物盒，就足以获得“储物强迫症”患者的一片芳心。至于后备箱空间，把第三排座椅放倒之后又是一条好汉。

论动力，就看你有哪种需求了

上汽通用别克是一家十分大胆的主机厂，胆子大到敢于把旗下车系的全部车型都换装成三缸发动机。全系标配1.3T三缸机+6AT的GL6便是最好的侧正。在GL6刚刚问世的时候，大家对三缸机抱有极大的抵触情绪。认为三缸机，就是一台“不完整”的发动机。话虽如此，但总有第一批吃螃蟹的人。笔者的一位朋友便是如此。

在2018年初，这我即将当爹的男人以15万的落地架购入了一台指导价为15.59万的6座互联豪华型。对，你没听错，GL6就是继承了通用品牌优惠潜力巨大的优质基因。在初次上手时，几乎没有人会坐在驾驶舱内感受到这是一台三缸发动机。得益于液压悬置、平衡轴等一系列的措施，GL6的发动机震动抑制良好。

随着时间的推移，整体的NVH表现并没有太多的下滑，但由于抑震机构多由橡胶件组成，在后期也一定会有所衰减，四缸机也是如此。甚至可以说，这台1.3T比我自己的那台4A92发动机的平顺性还要出色。所以，如果你开惯了老旧且廉价的四缸发动机车型，那么GL6的平顺性不会让你失望。但如果你如果深入感受过直六发动机的丝滑的话，那么就另当别论了。

在动力表现上，GL6拥有163匹马力、230N・m扭矩的动力储备。这样的账面数据，能把一大堆搭载1.4T、1.5T发动机的车型甩的很远。GL6的实际表现也是如此，只要你原意给油，在高转速区间，这辆车的动力势头十分猛烈。只不过由于排量的限值，你可能无法感受到如丝一般的顺滑了。

让你无法感受到丝般顺滑的，还有这台通用的6AT变速箱。在这么多年的市场表现中来看，通用的变速箱除了DCT意外，在耐久性表现上都没有太大的问题。只不过，GL6的6AT变速箱传动效率实在不高，并且逻辑足够诡异。它不知道你啥时候需要更高的挡位，它也不知道当你深踩一脚油门后需要降多少个挡位。

并且，在三挡之前，每次换挡的时候都会让你感受到一定的冲击。这种冲击的力量，就像液力变矩器里面的油液混入了钢铁，直击灵魂。但我并不认为这样的感受是一件坏事，因为有一定存在感的变速箱，才能帮助你更好地控制车辆。你不知道当前的挡位是多少，还谈什么驾驶？谈什么开车？

经济性一般，难以体现三缸优势

在油耗表现上，别克GL6并没有全面地展现出三缸机低油耗的优势。在实际驾驶中，城区内的综合油耗大约为9L/100Km；在高速或环路上经济性表现尚可，80Kph巡航时，百公里油耗仅为4-5L/100Km。

如果按照一台1.5T、1.6T排量的四缸机来看的话，拖动一台GL6这样不算轻的车身，这样的油耗其实很不错了。但上汽通用在针对三缸机的宣传中，油耗经济性是独占鳌头的亮点，其官网公布的百公里综合油耗仅为6.6L。但就实际情况来看，与四缸机的油耗无异。当然，升级国六b的优势需要另算。

抛开日常使用的经济性不谈，在维修保养中，GL6的小保养费用其实不高。并且这台1.3T的机器比较皮实，灌国产润滑油比如长城、昆仑这种性价比高的就行。同时，上汽通用别克还在今年八月初的时候推出了针对国六版本的动力系统免费延保政策，8年或16万公里的期限还算是比较让人安心的。

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