近些年国产自主品牌逐渐在汽车市场发力，有些品牌的影响力甚至已经超过了合资品牌，而比亚迪作为国产新能源车企的领头羊，早在多年前就已进军新能源领域，不仅推出许多新能源车型，旗下燃油车型的产品力也很高。最近笔者得知， 比亚迪宋max升级版已经上市，售价区间为9.48~12.48万元，高配车型还拥有全景天窗、电子档杆等高档配置。话不多说，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。

外观方面，新车与现款车型相比，升级了中网、下包围，优化了牌照框的位置，整个前脸部分看起来更加动感。中网采用大嘴式设计，内部横置多根镀铬饰条，比亚迪宋品牌logo嵌入最上方粗壮的镀铬饰条当中，镀铬与两枚矩阵式LED大灯相连，整体设计感满满。

此外，新车的前包围设计也动感十足，虽然没有雾灯，但是雾灯区域的设计语言特别锋利，尤其下方两根锋利的镀铬风刀，看起来夺目亮眼。车身侧面，新车采用双腰线设计，突出内凹式车门的，笔直硬朗的腰线刻画出了超长的车身，车顶配有尾鳍和尾部扰流板加以点缀，整体档次感十足，

来到车尾，重新设计的尾灯组看起来更显潮流，有效拉伸了视觉宽度，点亮后辨识度超高。此外，新车的高位刹车灯也非常帅气，不过底部采用了隐藏式排气设计，相对而言丧失了运动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4710毫米×1810毫米×1680毫米，轴距为2785毫米，内部空间十分宽裕。

内饰方面，新车采用三幅式平底方向盘，内部嵌入多个物理按键，而中控台上方的悬浮式触控屏则增添了一丝科技感。中控台采用对称设计，层次感比较明显，右侧覆盖大面积银色饰板，档次感十足，而空调出风口的造型也非常别致，搭配全新设计的电子档杆，整体内饰没得黑。

配置方面，新车拥有胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、不可开启式全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、蓝牙车载电话、车联网、矩阵式LED大灯、自动头灯、外后视镜加热、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制等等，整体配置较为丰富，并且入门级车型就有矩阵式灯光、自动空调、远程启动等配置，非常实在。

动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大马力160匹，峰值扭矩245牛・米，匹配5MT和6DCT变速箱。

新车的外形得到了升级，而全新的电子档把则提高了档次感，搭配矩阵式LED头灯、全景天窗、远程启动、温度分区控制等高端功能，让这款车的产品力丝毫不逊色于同级别其他车型，最重要的是，比亚迪宋MAX新车的入门级仅需9.48万元，性价比实在是高！各位读者，你喜欢这台车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗不到4L,售价20万左右,日产增程式MPV即将进入国内

随着国内二胎政策开放，消费者购车观念转变以及7座车型的年检放宽，家用MPV车型的市场潜力将进一步释放，各家车企也将加强在MPV市场的排兵布阵。有消息称：日产预计引进家用MPV――Serena。

日产Serena拥有更加清晰的家用取向定位，直接与本田STEP?WGN和丰田NOAH形成竞争。这种家用MPV有明显的日本本土特色，设计师会尽可能的控制车身长度，保证较高的日常驾驶灵活性，但是车内空间丝毫不会妥协。

现款日产Serena已经是第五代车型，于2016年发布，搭载2.0L+CVT的动力组合，后来在2017年增加了搭载增程式动力系统的e-POWER车型。简单概述一下日产Serena的产品力，它2018年在日本市场取得了同级别销量冠军。大空间和e-POWER动力系统就是体现这台车产品力的“双枪”。 日产Serena的车身尺寸为4770/1740/1865mm，轴距2860mm。跟奥德赛的尺寸差异，也能看出日产Serena的定位会略低于奥德赛，不过有一点很重要，日产Serena的车身高度非常出挑，足足比奥德赛高出了153mm，这也为拓展纵向空间提供了扎实的硬件基础。

大纵向空间在车内可以带来最直观的体感变化，头部空间充裕，降低压抑感；站立时，弯腰幅度得到大幅缓解。例如二、三排乘客前后移动或者在车内更换衣服都会变得更容易、轻松。毫不夸张的说，日产Serena的车内空间并不比奥德赛这个级别的MPV逊色，甚至头部空间还会更加充裕。 MPV属于强功能属性的车型，它给消费者带来的是更高级别的便利性用车体验。日产Serena提供了可以向车外延伸的座椅，可以为那些行动不便的乘员上车时提供很高的便利性。这项配置在奥德赛与GL8上也有配备，预计日产Serena进入国内后会把该配置加入选装列表。

该车提供了2+2+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和左右移动，还有一个非常巧妙的设计，前排中央扶手可以实现从前排到后排的移动，在第二排既可以变成中间座椅，也可以变成中央扶手。 日产Serena所采用的分段式后尾门同样耐人寻味。这项功能非常适合在后备厢取/放一些小件物品时使用，另外，小尾门开启也不会占用过多的尾部空间，避免总是“大动干戈”的开启大尺寸后尾门。侧滑门不仅提升了便利性而且增加了仪式感。

中控台的整体设计以简单实用为主，采用了液晶仪表与中控屏幕，同时保留了大量的物理按键，装备了三幅式多功能方向盘。另外，车厢内设计了大量的储物空间，并且前、中、后三排装备了6个手机充电接口，照顾到每一位乘客。

在安全配置方面，日版Serena装备了ProPILOT辅助驾驶系统，国内车型天籁也装备了该配置。预计日产Serena进入国内后这项配置同样不会缺席。 上文提到，日产Serena的出色产品力从两个维度体现出来，一项是空间，另一项是e-POWER动力系统。

e-POWER动力系统是基于代号为HR12DE的1.2L三缸发动机打造而来的增程式动力系统，由于发动机采用了可变气门正时技术，所以可以实现米勒循环。电机最大功率136马力，扭矩320牛・米。1.2L发动机最大功率84马力（6000rpm），最大扭矩103牛・米（3200-5200rpm）。这套动力系统并不会提供多么强烈的加速体验，舒适、省油才是重点，官方公布的综合油耗为3.8L/100km，相较2.0L（最大功率150马力）车型的百公里油耗还低2L。 日产的这套增程式动力系统与丰田THS和本田i-MMD混动系统的设计思路截然不同。后两者混动系统的工作逻辑属于发动机与电机协同驱动车轮，发动机在不同工况下既要充当电机的角色，又要承担驱动车轮的任务；e-POWER动力系统的发动机与电机属于各司其职，发动机的工作是为电池充电，电机的工作是驱动车轮。不过这套增程式动力系统并不需要外接电源充电，与理想ONE插电式增程动力系统有所区别。

在e-POWER动力系统中，由于发动机需要源源不断的给电机供电，所以并不需要大容量电池组，具体而言，e-POWER的电池组的质量只相当于老款聆风电池组的5%，只有20KG。 由于e-POWER电池组体积并不大，工程师可以很轻松把它安装在车内，所以并不会侵占车内乘坐、装载空间。重要的是，由于这套动力系统的电池、电机、发动机来自已经量产的车型，所以制造成本得到了有效控制，并没有比汽油发动机高出多少。

e-POWER动力系统在日本有很扎实的群众基础，日产此前在日本市场推出了一款搭载这套动力系统的Note?e-Power，新车上市仅4个月就将丰田普锐斯从新能源销冠的位置挤了下去。所以这些优异的成绩以及1.2L发动机并非直接驱动车轮的工作职能，未来能极大抹平国内消费者对三缸的“恐惧”。 简单来聊聊价格，日产Serena的e-POWER车型在日本市场共有六款，价格为294.3万-365.796万日元，约合人民币18.7万-23万元。该价格介于中国品牌主流MPV与本田奥德赛、别克GL8低配车型之间，当然日产还会推出2.0L车型来拉低准入门槛。本田在国内市场有奥德赛和艾力绅，丰田也将在2021年引进塞纳，我认为日产不会错过这个与本田、丰田抢夺该市场的机会。