你好，比亚迪目前没有m3这款车，网上传言在今年秋季有款比亚迪M3 DM会上市，售价区间为13.98-16.98万元。M3 DM搭载了比亚迪的“双擎双模”技术，纯电模式可以续航80公里。

目前在售的有比亚迪F3和L3。F3是从2003上市，至今有十几年了，曾经是一代国民神车，售价在4到7万之间。

L3是F3的升级版，价格在6万到11万8之间。

如果想了解有关比亚迪汽车更多资料，可以在网上搜索比亚迪汽车，网上会有更详细的介绍。

这车早凉了！如果m6改改就好了

比亚迪有望出中型mpv吗？

比亚迪中型MPV产品规划预计2020年末公布比亚迪王朝系列主流车型只有SUV和轿车，多用途汽车目前只有一台宋maxDM，这是一台准小型车标准的MPV。然而MPV车型中市场潜力最大的是“To-b”领域的商务用户，所以比亚迪差了一台「C/D级」MPV。咨询厂家反馈的信息为已经有产品规划，不过具体公布上市的时间还不能确定，因为这台车的平台可能会升级。

DM4.0MPV车型需要具备的特质与汉唐DM不同，这些车型需要追求高性能、脱困能力以及理想的操控。而主要用以长途同期的MPV因车身笨重本就没有理想的操控，所以此类车只需要满足以下三点即可。

长续航能力

综合能耗低

失控极限高

符合上述标准的平台不是DM3.0，而是早已具备量产能力的「4.0-REEV系统」，也就是纯增程式的4.0平台。

DM4.0应会有两个选项，其一为高功率487内燃机加BSG的双擎四驱或三擎四驱，主打的仍然是高性能轿跑车或SUV。不过此类车的价格有可能出现一定程度的下探，原因首先是刀片型磷酸铁锂电池的换代，制造成本的下降会带来价格的惊喜或纯电模式续航的提升。但真正的原因可能是增程器（内燃机）形态的变化，现阶段使用的增程器系统为内燃机加BSG发电启动一体机，未来增程式可能升级为活塞往复式单缸电磁增程器，业内人士预测的形态可能会如下图的结构。

DM4.0-REEV系统会以超低油耗实现高效发电，技术可能涵盖超高压缩比分层压燃（由电磁活塞实现）。增程器机体不再是常规的直列或V型活塞式内燃机，筒型机体可以自由的布局在车辆的各个位置，而且能够依据不同车型的电耗实现自由组合。唐max有很大可能性装备此类增程器，那么在发电效率足够高的前提下则可以使用大功率高性能电机，布局方式也许会有P4后驱以及「P3＋P4」的全时四驱版本。

DMi平台唐Max以及王朝系列中低端车预计会升级推出DMi平台量产车。此平台会以常规并联式插电混动为基础，保留插电充电系统，但会将纯电续航里程降低只10/20/30公里。这些车的纯电续航虽然很短，但是价格却会与燃油动力版本相同；也就是说以燃油版的预算可以选到低续航PHEV，以BSG增程系统实习低油耗，并且能够保证HEV油电混合模式不会亏电。重点是仍旧能够通过功率略小的电动机，实现性能远超同级燃油动力竞品。

DMi平台可理解为「低配PHEV版本」，奈何价格、性能与油耗优势仍旧非常突出，所以这些车真的等于燃油动力汽车的“终结者”。唐Max的产品定位不会低，而且这台车的用户不见得都具备充电条件；所以DMi平台的大号MPV应该会同步推出，未来的王朝系列产品线会足够完善。初期以外还会有混动皮卡和轻客，在商用车领域也会大有作为。

总结：DM4.0&DMi两大平台会带来很多意想不到的选项，一旦DMi平台开始换代则比亚迪应不再有纯燃油动力汽车。至于增程式4.0系统也许短期内不会释放出这么科幻的增程器，但是最大功率可达到380kw的全新「487系列」2.0T发动机与BSG的组合也不会令人失望，IGBT模块自主研发也许能实现更高效的增程发电系统，供参考。编辑：天和Auto

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我觉得这个是肯定的，只不过是个时间的问题。我相信比亚迪有这个能力，毕竟比亚迪的宋max销量还是相当好的，品质也还不错,这个小车子作为铺垫，后面肯定会出更大一些的。我相信比亚迪会出一款和别克gl8体量差不多的车子，来抢占他们的市场。