新能源混动化是MPV、ORV、PICKUP“翻身”的机会，简单理解为【克服高油耗】。轿车和SUV能能够热销的原因是城市化、铺装路面的延伸，主力车型得到认可的核心因素是【节油】；空间大座椅多的MPV、可玩性极高的ORV（越野车）、功能性极强外观也很MAN的Pick up有很多亮点都是符合家用车标准的，但足够大的车身也有足够高的油耗，用车压力打消了很多消费者的热情。

如果有有一种方式能降低用车成本，这些车唯一的不足能被克服自然会火爆，这种方式自然是电动化，不过纯电短期不可行。

这三种车型均需要超长的续航、足够快捷补充能源的方式以及潜在用车成本可控，纯电驱动这三点目前都不能做到，当然不计成本的话可以做到但价格也会极其高，高价仍会限制消费人群。所以理想的方式应该是混动化，而且应该是REEV增程式模式为主。

MPV车身高大操控感模糊，只需要前置或后置单电机即可满足，电耗不高对增程器的要求也会降低；发动机从2.0升左右起步可以降低到1.0升左右，耗油量可以降低2/3左右；电机有恒扭矩特点也不会有起步无力的感觉，恒功率区间扭矩下滑基本是在120km/h的限速以外，所以MPV用REEV再合适不过且造车成本也能持平。

ORV和皮卡车同共性，两车都需要强劲的四驱系统和强劲的动力，那么前后双电机组成的四驱系统会超过现有的所有机械四驱。

两台电机分别控制前轮和后轮，在电控系统的控制下动力输出比例可控能成为全时四驱系统，在越野时能在第一转爆发峰值扭矩的特点任何柴油机都做不到， 这种结构等于纵置发动机机械自动有差速器和中差锁；在这一系统中只要为后桥加上差速锁则等于入门级越野车，前后两把锁不就是大G吗？

这类车双电需要高效率的增程式，汽油机可以用到1.5升左右柴油机1.0升足够，发动机不参与驱动固定方式和NVH的控制方式可以游刃有余的多，即使用柴油增程式也再像今天的柴油汽车一样有高分贝的噪音和抖动。

所以汽车混动化是非常理想的过渡方式，而且能让曾经冷门的车反转成为大热门，在2019年应该会有类似的车型推出，19年会是值得期待的一年。个人观点、仅供参考。

汽车电动化是时代发展趋势，随着二胎政策的推行，家庭人口都有增多，mpv最适合一家人出行，另外电动车相比燃油车，更安静，动力输出更平稳，在舒适性上更具优势。而这些，都是MPV目标用户看重的。因此，电动化后，MPV的产品力会得到大幅提升。