准确的说法为：2019年6月25日地补取消补贴购置车辆，转为补贴充电站（桩）等基础设施。地方财政补贴确定会转型，这种转型是合理的，因电动汽车对补贴的依赖程度过高则没有良性的市场竞争，各大品牌均依靠补贴生存都能在这么大的市场中分得一杯羹；或依靠终端消费市场或依靠共享出行，不论量产车的品质优劣都能生存，而事实却是国家财政养活了一些本应该被淘汰的车企，这种现象是不健康的。

所以补贴必然会一步步的减少，国补从大方向上调整刺激新能源汽车的发展，在保有量有一定支撑后则需要配套的基础建设，在适当的节点地补则要转型为充电站（桩）的建设，以防止出现有车无桩不能用的场景出现；而现在已经达到了这一转型节点，所以地补才会从补车到补桩。

不过对于新能源汽车仍无需操之过急，免征购置税要在2020年末结束，缓冲时间仍足够观望；地补取消加上国补比例降低，短期内电动汽车的价格会上涨，但本就接受度不高的电动汽车涨价无疑自掘坟墓，除北上广深等限行限牌城市以外，在其他地区电动汽车还达不到刚需的标准。

所以价格上涨等于放弃市场，想要打开市场必然要在短暂上涨后下调，一旦下调出现则是良性竞争的开始；加之2022年一线合资品牌的转型爆发期，届时电动汽车的价格结构会基本重合燃油动力汽车。

总结：没有电动汽车用车刚需的消费者仍可观望，有新能源牌照需求的消费者应选择PHEV插电混动汽车，因为只有这种车能满足短途纯电代步以及长途驾驶不惧续航里程。

至于有必要选择纯电动汽车的消费者，目前只能推荐比亚迪汽车，这个品牌是国产新能源汽车的“发起者”，在其他车企还浑然不觉的十年前比亚迪已经陆续推出纯电和混动汽车，能同时具备三电系统以及整车制造的车企全球仅此一家，技术是有决定领先的。

其次动力电池（电芯）提供终身质保，在电池组壳体只会因外力损害的前提下，电芯有质保则用车无后顾之后，综合考虑用车成本目前只有比亚迪EV和PHEV值得考虑；偏好合资品牌的话建议目前没有理想的选择，特斯拉系列虽然知名度很高，但是镍钴铝电池镍比例太高导致热稳定性太差容易自燃，其他品牌还要等待2022年才能开始发力；所以现阶段推荐比亚迪，后期待定。

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（1）2022年最新款新能源车：