宝马X1 PHEV并不值得选择，油耗也绝没有如此之低。X1的插电里程升级版纯电续航为110公里，对于纯电驾驶模式中的能耗绝不否认会很低，使用新能源汽车的专用配套充电表谷电仅为0.3元1kwh，而且是不计阶梯电价的；基本量产的新能源汽车在纯电模式中，每公里的成本都不高于0.1元，按照这一标准宝马X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的转换计算能耗。

但是X1的HEV油电混合模式油耗不会如此低，因其混动系统的级别非常低。

1、发动机为1.5T缸内直喷增压机，重点还是三缸机，最大功率仅为100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300转），增压器的最强增压范围确实足够宽，然而仅论参数动力储备也是太低了。

2、发动机没有集成混动车应该有的大功率发电电机，没有这组电机则无法实现行驶中发电，而依靠动能回收等方式“捡电”效率是很低的；那么在电池组亏电后宝马X1基本成为燃油车，1.5T三缸机驱动这台接近2吨的SUV油耗会是多少？

3、驱动电机为后置，在纯电模式中该车为后轮驱动，理论上这种运行模式还是不错的，然而电机功率仅为最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，这种动力水平在纯电模式中也只是勉强代步而已。

纯电运行模式能节省费油、亏电后油耗会很高、HEV模式综合路况评价油耗6~7L/100km，这种水平在新能源汽车中级别相当低；至于性能也只能实现7.4秒的破百加速，平平无奇的性能在PHEVSUV中进步了前五名，平台的技术水平硬实力比轻奢级的国产车还要低一级哦；所以这台车是不值得考虑的，尤其是指导价高达39.38万。

30万级的插电混动SUV目前只有比亚迪唐Dm值得选择，2.0T三擎四驱是性能标杆，发动机集成BSG电机能够在在行驶中发电，前后双驱动电机在纯电模式中即可输出200kw以上的功率以及超过600N·m的扭矩，全时四驱系统配合差速锁也真有些越野能力，4.5秒破百、100公里纯电续航、作为2.4吨的重量级B+级SUV综合能耗也不过8~9L/100km，有这台车的存在即使是豪华品牌的PHEV也很难热销。

建议对比两车后再决定如何选择，品牌带来不了品质，品质需要的是硬实力。

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谢邀

宝马X1的插电混动版值得买吗？我们今天就来好好聊聊这个话题。

插电混动车型的官方油耗数据靠谱吗插电混动车型的官方油耗数据靠谱吗？当然靠谱了，毕竟这是官方测得的数据，但是我们需要明白这个数据的原理，看看同样的一台车放在我们手上跑是否也能跑到同样的数据。

对于一台插电式混动车型来说，核定它们的油耗是通过如下方式来的：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

这个公式肯定有很多人看得云里雾里，不懂怎么回事，那我们可以说得直白点，就是官方假设你一直使用纯电模式行驶，而对于这个“25公里”官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”，也就是说官方认为你在车辆没电之后会立刻前往充电站充电，并且在25公里之内一定会有一个充电站让你充上电，所以车辆每100km中只有25km的路程是靠油电混合方式行驶的。

这么一来的话，你就需要考虑一下，你是否能以这种最理想的方式来行驶从而获得最好的油耗表现。毕竟很多人买插电混动车型就是不想经常充电麻烦，如果真的没有电立刻就去找充电站的话，那为什么不直接买一台纯电车型呢？毕竟纯电车型的油耗可是“0”。所以对我们来说，插电混动版X1的1.8L/百公里的油耗正常人都是跑不出来的。

插电版的X1值得买吗插电混动版的X1值得买吗？其实这个问题也是分条件的。如果你生活在一个限牌城市的话，那目前这台插电混动版的X1就还是值得买的，毕竟它可以帮你节省上牌的费用或者免去排队等牌照的烦恼，但是如果你只是一个生活在不限牌的二三线城市甚至更小城市的人的话，那这台插电板的X1就不太适合你，毕竟我相信很少有人会记得给他的混动车型充电的，而如果那样的话为什么不直接买一台传统燃油车型呢？毕竟插电车型相比传统燃油车型还要贵不少。

以上

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