卡罗拉插电式混动汽车是丰田为新能源汽车积分以及补贴推出的低品质双擎E+，这台车的混动系统还不足以和比亚迪的第三代混动平台抗衡，技术和诚意都是明显不足的。

卡罗拉插电混动汽车，车身尺寸4635*1775*1470，定位紧凑型三厢轿车，空间没有特别的优势，颜值见仁见智不做评价，悬架为前麦弗逊、后扭力梁板悬，这些设定级别略低一些，而且不出意外的话价格一定会比秦Pro高不少。

混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主，仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力，不过集成电机的性能会有一定提升，毕竟整备质量已经超过1.5吨，如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差，但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw。

以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般，电池组容量和供应商还没有实锤，但续航50公里已经基本确定，补贴线是纯电续航≥50公里，如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴，如果电池组还没有终身质保的话，这台车很明显就是一个坑。

秦Pro的混动平台是以普通的1.5T直喷涡轮增压发动机为主，但电机是把ECVT拆分开来，BSG发电电机与发动机一体实现行车发电的增程式驾驶，这个功能等于考罗拉的HEV模式，油耗可以持平。

其次驱动电机是110kw的P3永磁同步电机，布局在变速箱末端，电力驱动系统弄与内燃机驱动系统可以分离也可以合作运行，所以既能节油又可以通过6挡湿式双离合加入发动机的动力辅助提高整体性能表现。

秦Pro在想要节油的时候可以比卡罗拉插电混动表现更好，需要性能的时候可以达到卡罗拉达不到的高度。纯电续航有80公里，电芯终身质保，这些优势是丰田没有的，所以两车对比秦Pro自然还是首选，卡罗拉插混对于驾驶过秦的车主来说没有任何吸引力，无非是牛头标是吸引某些群体眼球的筹码而已。

看了楼上的回答咱也说几句，有人说他叔叔买的混动秦6年啦，人家比亚迪秦上市时间是2013年12月，现在是2018年11月，买第一批车也到不了6年。有人说比亚迪没有技术含量，速锐加个电池就是秦。事实是一代混动唐上市时，丰田就买回去拆解，那还是15年的事，鼓捣了三年，终于憋出一款插电卡罗拉。再看参数，纯电续航50公里，最高车速150，百公里提速还不敢说，就这水平也敢和秦比？秦按你地上也懒得揉你。要说进步也有，比那个插电的普锐斯纯电跑13公里强。有人还在痴迷地认为丰田技术先进，特别是那位汽车培训师，说丰田油电混动技术第一，尤以节能见长。插电混动可靠性强，这哪门子逻辑？插电车还没上市就可靠性强？忽悠的真好呀！我这里上一张比亚迪秦的能耗图，看号称节能的混动卡罗拉能达到这能耗水平吗？跑了10万多公里的秦，平均能耗3.5升油+9.2度电。有图有真像！醒醒吧，不要装睡了！