感谢邀请，毋庸置疑会降价，即使不取消补贴也会降价，只是降价幅度会比较温和，这是由汽车市场的发展规律决定的。取消补贴后会倒逼产品力不强的车型大幅度降价。前期在补贴的诱惑下有多车型的创新力不足，而且有些车型被冠以“骗补”的恶名，取消补贴后这部分车型好无市场竞争力，不降价很难生存。

另外，一台新能源车的电池成本占到整车成本的40%，随着保有量的上升，产能的增加电池的成本会下降，车辆价格自然也会下降。

但是不排除部分产品力交强的车型会有涨价的可能，例如特斯拉、蔚来、比亚迪的部分新品，这些车型产品力较强，一直走在科技前沿，成本紧绷，基本没有下降空间，取消补贴的那部分金额就会转嫁到消费者身上。

还有一部分互联网车型依靠全球采购来造车的，基本就是个组装厂，核心技术缺乏，没有自主定价权，供应链采购成本没有下降，整车也就没有下降的空间，对消费者而言这些车型也有可能变相“涨价”，如小鹏、哪吒等。

另外，中国是电池大国，但不是电池强国，高端电池缺乏，基本都掌握在日本和韩国手中，一年后如果采用当下的老旧电池技术如300—400公里续航的车型必然降价，但是650公里以上续航的车型继续涨价。

总之，目前中国的新能源行业都发展到了技术瓶颈，短时间内很难大幅突破，降补会让竞争更加激烈，高低分化会趋于明显，好的车型涨价，低端降价。