小b哥个人观点：2019年新能源汽车补贴退坡50%，地补直接取消。对于新能源汽车来讲，补贴退坡是让新能源汽车产业回归正常的市场，依靠国家补贴是不能持续发展的，即使补贴全部退出，我相信新能源客车还会持续爆发！

补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？

新能源汽车补贴直接从“脚脖子”开斩，大幅调整的目的不是让汽车涨价而是降低，短期内保持价格稳定是应该的。广汽、比亚迪两家车企的新能源汽车价格相对稳定，其原因在于能正视新能源汽车暴利时代的结束，电动、混动汽车的价格结构本就不应该很高，原因如下。

电动汽车的主要高成本在于动力电池，电池类型以镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂为主，其中成本很高的是第三方供应的镍钴锰；按照电芯成本1300元/1kwh计算，工况测试续航500线的汽车容量在60kwh左右，成本高达78000元左右，成本看似是很高的。

不过电动汽车也减少了发动机、变速箱和油路系统的成本，核心部件和相关零部件的减少也大幅缩减了成本，电动机和单速减速器的制造成本理论上是低于燃油车动力系统的。所以电动汽车的制造成本能够合理控制，而且电动汽车目前的价格结构已经高过同级燃油动力汽车，有合理的利润率没有再涨价的理由。

混动汽车更是如此，在燃油动力汽车的基础上增加了电机、电池和控制系统，电池容量均在10~20kwh之间，成本的上涨的确实有相当比例，但价格的上浮更夸张。以比亚迪唐为例，燃油旗舰版的价格为16.99万，Dm混动版最值得考虑的版本已经是27.99万，价格差距有11万之多，即使加上双电、电池、电控和四驱差价也足以抵消成本了。

更何况比亚迪有垂直研发三电的能力，电控电机成本略低，镍钴锰酸锂电池或许能低于镍钴锰1/4，虽然电池技术有相当领先可以溢价，但制造成本决定了即使补贴完全退出也不会不能控制制造成本。

所以比亚迪王朝系列不涨价是对的，如涨价是在把多年来树立的良好品牌形象往火坑里推。

广汽新能源与比亚迪有战略合作关系，虽然目前能看到的只是客车领域的合作，只是一般人看不到的企业深度合作也不是不可能不存在。除广汽以外长安汽车也和比亚迪有合作关系，甚至是比亚迪支持建设了动力电池制造厂；再次风传有合作关系的还有北汽，这些品牌如能够获得优质资源自然也没有调整价格的必要，而且形成联盟式的合作关系也是后期新能源价格能逐渐走低的主要因素。

而真正价格走低还要等待补贴完全退出，目前的高成本是被电池类型限制，一旦不按照能量密度要求补贴低成本的磷酸铁锂电池会再次成为主流，个人更看到这种电池对于新能源汽车行业的改变。个人观点、仅供参考。