这两天，新能源汽车补贴退坡的缓冲过渡期宣告结束了。

从6月26日开始，纯电动车的地方政府补贴已经取消，而国家补贴标准也降低50%以上，整体的补贴退坡幅度超过50%。

我们之前也曾经分析过，这次退坡的影响是非常巨大的。以知势君本人的一台小鹏G3中配智享版为例，整车价24.18万元，去年享受全补贴购买的时候是14.98万元，当时这款车可以享受到的补贴超过9万元；今年2月份退坡标准明确之后车价就上涨到17.78万元，而按照新标准，现在这款车可以享受到的补贴估算下来已经只有2万元左右。

理论上，补贴少了，车价就应该涨；车企如果不涨价，其实就等于自己硬扛，内部消化利润的缩水！

那么，真实市场上的反应又是怎么样的呢？

总体来说，大部分厂商都不同程度的在硬扛。毕竟从5月份新能源汽车的销量来看，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8％，增速几乎完全熄火，这个时候如果还硬着涨价，下半年销量搞不好就得雪崩。

不过，之所以说不同程度，是因为硬扛总是有限度的，厂家也都有打算。

比如小鹏和威马，在今年3月份涨价之后，这一次就选择了不涨价。以小鹏为例，3月份涨价近3万元之后，在5月份又通过其他形式优惠近2万元。他们大概心里明白，如果这一次再涨价，销量就未必能保证了。

小鹏汽车宣告不涨价