摘要

从今年年初开始，各种不利因素都影响原来乘用车的市场的秩序，受影响比较大的莫过于上汽大众，销售层面业绩受到了不小的冲击。8月份批售14.5万辆，环比上涨8.21%，如下图所示，根据前后5个月的数据来看，最艰难的时光已经过去。其中，头部车企也已逐步回归正轨。而这其中，也有不少企业将今年的重点从单纯追求销量转向了销售结构和销售质量。这里面，常年保持高基数的上汽大众成为其中的一个范本。

高基数下谋求转身

图1 上汽大众的2020年销量

如大佬所说的“2019年是过去十年最糟糕的一年，却可能是未来十年最好的一年。” 2019年我国乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。当时从大众的策略来看，希望通过自身的规模效应能抵御周期的变化，所以2019年做成了高基数，全年累计批发量为200万辆。这个数据拿来和特殊的2020年比，就显得比较落寞了。 

随着2019年汽车市场进入存量周期，本身大众就开始调整了经营策略，逐步追求销量开始转向追求未来的发展。对于上汽大众而言，未来的奥迪品牌，中端的大众品牌和斯柯达品牌重新定位。产品组合也要进一步调整，随着双积分对头部企业的影响，新能源汽车战略也实质性进入轨道。 

因此今年上汽大众更多的将重心放在了经销商网络和产品结构的优化上。把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。这也是为什么1-8月上汽大众零售95.5万，要明显优于批售成绩，疫情后期经销商端的压力明显得到改善。 

而在产品结构上，A+级产品占比不断提升，销售结构持续改善，这对于企业盈利及品牌向上均有积极意义。两款A+级轿车全新朗逸与全新凌渡的“A+双子星”8月实现销售38,380辆，同比增长8.47%。SUV家族表现优异，8月大众品牌SUV家族共计销售42,750辆，实现同比增长10.2%；途观/途岳双途组合表现抢眼，8月实现零售31,476辆，同比增长9.9%。中高端车型销量增长明显，途昂家族8月零售7,067辆，同比增长9.92%。 

在新能源领域，随着途观L PHEV和帕萨特PHEV两款插电式混合动力车型的发力，上汽大众也成功晋升主流合资新能源车领域的领头羊。8月两款车型共实现零售2,367辆，同比增长21.32%，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。

此外，去年上汽大众新能源汽车工厂也已正式落成，首款基于MEB平台的ID.产品预计也将于四季度亮相。

根据工信部最新公布的数据，上汽大众版ID.4新车尺寸为4612mm*1852mm*1640mm，轴距为2765mm，定位于中型SUV。在动力方面，新车搭载最大功率150kW的驱动电机并采用三元锂离子电池，NEDC工况下续航里程为555km。

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