有前途的，现在环境差了，新能源汽车发展是必然趋势。

我不推荐今年买电动车。我有一个朋友开的就是电动车。实际他的花费现在不比汽油车便宜多少。只不过就是现在国家推电动车，买这种车不用摇号而已。

国产新能源车听说都涨价了，还有性价比吗？

这就要看新能源汽车的性价比了。俗话说一分价钱一分货，只要是消费者认为自己喜欢同时又是正好满足需要的车就会买的。

看来大家都发现新能源车涨价了……确实

新能源车涨价不影响“家人们”买买买？

今年1月份，新能源狭义乘用车销量34.3万辆，同比增长129.2%，而整体狭义乘用车市场销量为207.9万辆，同比下降5.0%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，1月份传统燃油车与新能源车形成巨大反差，新能源车向上、传统车向下趋势既定。值得关注的是，新能源车渗透率达到16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。要知道，这些销量数据是在大多数新能源车型涨价之后完成的。

海口新能源暨智能网联车展现场而涨价原因是补贴再次退坡和原材料价格大幅上涨。

事实上，进入2022年，新能源车补贴在2021年基础上再退坡30%，即续航里程在300-400km（含300km）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400km以上（含400km）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元；插电混动车型补贴则下降至4800元，补贴减少2040元。如果以官方指导价为8.48万元的欧拉黑猫来举例，该车NEDC综合续航里程为405km，对应上一年补贴是减少5400元，光是补贴这一项，买车成本就增加了6.4%。

据统计数据显示，从去年12月份至今，至少有近20家车企宣布新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元区间。就在2021年12月31日，特斯拉中国率先官宣涨价，旗下Model 3以及Model Y两款车型后驱版较此前售价上调1万至2.11万。

截至目前，涨幅最大的车型非哪吒U Pro莫属，该车上调1.3万元，涨幅达到10.59%；而涨幅最小的是上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL R，价格分别上调了1000元和2000元，整体涨幅不到1%。

小鹏尽管设定了1月10日前交定金仍能享受之前的优惠政策的过渡期，但随后P7全系上涨4300元-5900元不等。一汽-大众ID.系列两款车型则是全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪秦、汉等王朝系列车型以及海豚等也有1000元-7000元不等的涨幅。

除补贴退坡之外，原材料价格上涨也是此轮新能源车型涨价重要因素之一。

全球知名咨询公司统计数据显示，在2020年1月到2022年1月两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。

需要强调的是，在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%，电池成本的上涨也就直接导致了新能源车成本的上涨。

此外，受疫情影响，主机厂与供应商之间的供货合同一度由长期变成了短期，大批订单变成了小批量订单，在需求量逐步增长，供应量上不去的情况下，导致了供应端和需求端的不平衡，短期内供应商供不了货，主机厂没车交付。特斯拉CEO马斯克就曾表示，动力电池影响到了特斯拉的交付节奏。

尽管上述两个主要原因导致新能源车型上涨，但在乘联会看来，价格上涨不会严重影响整体市场需求，对新能源乘用车销量达到550万辆左右，实现70%左右高增长有信心。

当然，这个有信心是有前提的。

由于2022年补贴技术指标不变，电池与整车集成技术在提升，新能源汽车产品有望提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标获得更好的补贴支持。同时，这些因素也都可以提升新能源车型积分，而积分是可以进行交易的，这也从侧面减轻了部分企业的负担。

随着新能源汽车产业的规模不断扩大，其规模效应已经显现，头部企业的单车规模不断提升成本下降。据特斯拉等公布的财报显示，其单车毛利能达到30%，体现出较强的抗成本风险能力。

此外，动力电池的成本压力可以通过其他方式来进行化解，主机厂通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力。目前超预期发展的特斯拉4680电池有很大的成本下降空间。电池行业的投资力度较大，短期的盈利远不如绑定车企的稳定供货更重要。

另一方面，传统燃油车的定价体系受消费品高税收影响，而新能源车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因此高端新能源车的潜在利润较大。同时，售价在30万元以上的车型没有补贴，这就以为这高端车型没有涨价不涨价这一说。

举个例子，比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差异较大，体现出这些车型的性价比较高，但由于消费者的需求差异，高端新能源车型相对A级自主车型的市场表现缺更好，因此高端的价格压力不大。

值得一提的是，主流A0级电动车的竞争十分激烈，成本压力巨大，但仍保持价格稳定，也让新能源车的较高增长有很好的基础。

在造车新势力中，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑销量排名前五，同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒，交付量都过万辆，零跑作为第二梯队，交付量也达到8085辆，这四大品牌同比增速都超过了100%，增幅最高的是哪吒汽车，达到401.5%。

在传统车企中，比亚迪1月销量达到92788辆，同比增长358.4%，，成为在新能源车市场当之无愧的头部自主品牌。在新能源轿车销量前五名的车型中，比亚迪秦、汉、海豚占了三席，即便是加入燃油车，秦也能排到前五；在新能源SUV销量前五名中，比亚迪也占了三席，分别是宋、唐、元，其中宋单车销量超过2万辆，足以证明“家人们”对于这款车型的认可度。

写在最后：尽管部分新能源车型涨价，也是在一定范围内，对于售价在30万元以上，以及像销量担当―五菱宏光MINI EV这种享受不到补贴政策车型的潜在消费者来说，涨价并不会造成影响。

同时，随着技术的不断发展，新能源车包括智能化水平在内的产品力有了大幅提升，尤其是自主品牌车型竞争力大幅提升（自主品牌新能源车渗透率31.4%；豪华品牌新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%）受到消费者的认可，才拉动了消费端的需求。而对于消费者来说，只要对购买新能源车有需求，今年就得抓紧时间“上车”了，虽说补贴相对去年要少，但起码还有，到了明年补贴一取消，这优惠政策可都没有了。