随着国内疫情的持续向好，4月份各大车企已经基本完成了复工复产，同时加上国家及各地方政府的促消费政策，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，各品牌4S店也逐渐恢复了往日生机。根据乘联会最新综合销量数据统计，在4月份，新能源汽车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。尽管新能源汽车行业已经实现了销量跌幅的不断收窄，正在持续向好，但是相较于强势反弹的燃油车市场而言，还有明显的差距。不过，如果观察4月细分车型排行榜可谓看点十足，除了第二名锐际1.5T PHEV由于数据出错，误入榜单之外，其余几款车型处境各不相同，今天我们就挑了两个大家最关心的品牌的销量来进行分析。说实话看到4月车型销量榜单时，最为令人吃惊的就是特斯拉Model 3只卖出了3635辆，要知道在疫情严重的2，3月，特斯拉?Model 3的销量可以说是一枝独秀，特别是3月份10,160辆的销售成绩，基本上占据了当月22%的市场份额。势如破竹的特斯拉Model 3，为什么会在4月出现销量环比下跌64.2%的情况？我们认为它与几个原因有关。首先是频繁的价格调整，调价背后的故事是4月23日，四部委在4月23日联合发布了新能源车型补贴调整政策，随后特斯拉Model 3在官网进行了一波最高5000元的涨价，打压了消费者的购买热情。随后为了满足“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的补贴新政，特斯拉顺势把价格降到了?27.155万元。一会涨价，隔几天又降价，特斯拉这种“把车当成股票在卖”的调性，成功“劝退”了部分准备提车的用户，使他们顺理成章的成为了“等等党”。另一方面，4月10日，特斯拉正式推出NEDC续航达到668km的国产后驱长续航版Model 3，官方补贴后售价339,050元，而在国家补贴新政推出后，其售价也仅仅增加5,000元，并且该款车型预计将于6月就开始正式交付。如果和标续版进行对比，虽然价格贵了一点，但是和668Km的续航相比，长续航版要更加的“香”，这也导致许多原先已订标准续航版本车型的消费者争相退订，改订长续航版本车型，这也成为影响特斯拉4月交付量的主因之一。另一方面，作为特斯拉一贯的伎俩，为了让第一季度的财报好看一点提升投资人的信心，有部分4月份的订单会被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此惊人的销量成绩，当然这也导致了4月销量成绩不佳。此外，还有消息称本月的销量大幅下跌，其实是特斯拉在4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。这或许是因为特斯拉已知5月1日就要再次进行官降，所以推迟了部分车主的提车日期，从而导致4月销量不如预期。还有就是，特斯拉在品控方面的欠缺导致老客户流失，并且还带来不好的口碑。这不仅包括今年早些时候的国产“减配门”事件，导致许多国产车主出现了抵触情绪。甚至在近段时间也有许多特斯拉负面消息相继爆出，比如日前一位英国的特斯拉车主，在驾驶Model 3的过程中，方向盘突然脱落，好在其正在倒车入库，并不是行驶在路上，不然后果不堪设想。与此同时，5月13日晚，特斯拉APP出现大面积宕机，由于手机无法与车连接，手机钥匙失效，导致部分车主被困车内无法解锁。事实上，从年初开始比亚迪秦EV就“悄悄的”进入了新能源销量榜前十名，并且在4月凭借5096台的销量登顶冠军。比亚迪秦EV能保持5000+销量，其背后除了个人购买之外，主要依靠的是B端销量。比亚迪秦EV的售价为12.99-13.99万（非运营版，补贴后售价）以及17.18-12.48万（出行版，补贴前售价），续航为421km以及400km，整体的尺寸、空间、动力、续航等指标均与同级别车型没有太大差距。但由于其出行版车型可提供8年60万公里的质保，已经完全覆盖了运营车辆的整个生命周期，因此受到许多运营公司的青睐也是理所当然。不能否认，基于在电气化、智能化方面的表现，特斯拉确实称得上是出色的科技公司，但作为车企，特斯拉要学的还有很多。此外，除了特斯拉之外，4月榜单还有一个令人感到意外点就是去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，本月彻底跌出前十。总的来说，随着疫情的持续好转，国内新能源汽车销量依然保持增长态势。同时，随着各地提振消费政策的影响，相信5月份的新能源销量还会有所提升，但是我们估计新能源销量数据“V型反弹”的概率不大。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。