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新能源汽车的续航大概多少公里?

2022-03-04 23:07:53来源:   新能源汽车 编辑:众创汽车资讯网

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以400公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。出行特征VS里程焦虑大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。虽然理论上说,200公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:1. 充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下100公里续航的时候,就得去充电了。所以,以200公里续航为基准的话,这下除去100公里,那么至少要300公里续航。2. 真实续航vs工信部续航:中国厂家给的是NEDC续航,美国的是EPA续航,欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准,而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航,实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要200+200+100=500公里续航。3. 远行需求/突发需求:即使说是95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。高续航带来的问题电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的20―30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。也就是说,我再多加1度电的电池,需要先被征走0.3度,只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。那么有没有解决方案?一. 硬核方案:提高电池能量密度如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?这个道路其实是非常艰难的。短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。二. 提高充电便利性有两个方向:1. 提高充电速度2. 增加充电桩数量最根本的方法便是解决基础设施。三. 电池充电宝目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。写在最后:对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的。对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

不同品牌的新能源汽车续航公里不一样,小鹏汽车P7纯电续航:552-706公里,快充时间05小时,慢充5.7-6.5小时;特斯拉Model 3纯电续航:445-668公里,快充时间1小时,慢充10小时;荣威Marvel X纯电续航:403-665公里,快充时间0.67小时,慢充8.5小时。

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